汽车安全是系统工程

　　当年李书福一句“汽车就是两个沙发加四只轮子”，成了把汽车技术简单化的经典名言。李书福当初到底是真这么想，还是一种特有所指的笑谈，已不重要。重要的是，李书福的吉利已经做出了不止一款自主品牌中最安全的汽车（三款获中国C-NCAP五星级认证，一款获欧洲Euro-NCAP四星级认证），它们丝毫不像“两个沙发加四只轮子”那样简单粗暴。

　　吉利副总、吉利汽车技术研究院院长赵福全在“安全吉利”解析会上的一句话令人印象深刻：没有安全的部件，只有安全的汽车；对各种部件的集成和匹配能力才是整车企业的技术诀窍，吉利已经掌握了这种诀窍。赵福全不仅在“纠正”自己的老板，也颠覆了不少人长期以来对汽车技术偏见。

　　一直以来，总有一些人时不时地提醒人们说，这款车配备的气囊、高强度钢板、ESP等主被动安全装备，或者是发动机、变速箱、转向器乃至悬挂系统等，与某款高档车相同，且来自同一个国际名牌零部件厂家，所以它的安全或性能一点也不差。卖不好或价格低，主要是因为消费者对这个品牌存有偏见。而赵福全“没有安全的部件，只有安全的汽车”这句话则告诉人们：如果这些顶级的部件没有与整车有机地融为一体，形成一个可以应付多种状况的系统，在正确的状况、正确的时间正确地发挥各自的最佳功能，那么它们要么是废物，要么是残疾。

　　我曾在《最好的零部件能攒出最好的汽车吗？》一文中说过，从单个零部件或模块来看，汽车的确趋向同质化，但从整车来看，匹配和调校能力及设计目标的不同，可以使汽车的个性千差万别。人类与黑猩猩的基因98.4%是相同的，二者却有着本质的不同。黑猩猩要进化成人类，要有顽强的意志，天时地利与人和，还要有足够的时间。

　　赵福全至少两次强调：在五星级、四星级这些光鲜数字的背后，是吉利500多人的汽车安全研发团队5年来“太多的孜孜不倦的努力和企业不断的投入”。他认为“自主品牌要游走于成本和安全的夹缝之间”，“更需要耐得住寂寞”，是在告诉人们，没有免费的午餐。

　　多年积累起来的数据库是汽车巨头研发现代化汽车的本钱，为不同的设计目标而以不同的“方程式”来处理这些数据，是汽车巨头各自不同的DNA。说“市场换技术”没换来是睁着眼睛说瞎话，跨国汽车巨头为了生意，明明白白地向中方合作伙伴转让过包括过代车型和同步车型在内的整车技术。如果“市场换技术”指望的就是数据库和“方程式”，那纯粹是一厢情愿的狂想，换了我们自己，打死也不会拿这种技术做交易。要真正获得这样的核心技术，买下几个整车技术不行，偷来整车技术不行，玩“逆向开发”也不行，只有老老实实地通过正向开发逐步积累才能终成正果。

　　在欧洲Euro-NCAP追尾颈部伤害测试中，吉利帝豪EC7超过了以安全著称的沃尔沃车型和奥迪、宝马等车型，3.7分为Euro-NCAP有史以来最佳，这样的成绩是抄不来的，按赵福全的说法，是从第一次得0分开始，一步步通过正向开发最终得来的。

　　当然，对吉利来说，安全上的技术突破只是第一步，它还需战胜产品性能、品质、单项技术等诸多方面的严峻挑战，才能真正掌握相对完整的核心技术，具备在日趋激烈的竞争中可持续发展的能力。重要的是，吉利显然已经走在了正确的轨道上，让人们在眼下自主品牌的惨状中看到了希望。

　　何仑

　　《国际商报》汽车版主编、国内资深汽车评论家，对中国汽车工业和世界汽车经济有独到、深刻的理解。

　　我的汽车观：在中国，一辆汽车不仅如诺贝尔经济学奖得主斯蒂格利茨所说的那样，“可用来解释经济学的几乎全部内容”，而且可以解释……

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……