超越别人从超越自己开始

　　尽管经常被杂志社一众小子嘲笑为：去试车见一个爱一个，但对于雷克萨斯，说实话，之前的试车体验真不算少，而我的印象往往是：基本没印象！记得的反而是跟试车有关的其它场景，比如纳帕山谷的红酒……

　　雷克萨斯新GS系列车型试车活动在美国洛杉矶完成，按说以我的记性，早该印象模糊了，然此行揪得住我记忆风筝的，竟然只有GS——它那犀利的前脸以及开起来别致的乐趣！尤其是那天，在试车回程的山路上，看着整个天空壮观的五彩云，我突发奇想把车停在路边，拍了一组很有意思的照片，照片里的车好像披上了一层云纹迷彩，喻示着它给了我一种感动。

　　眼缘

　　还是先从设计说起吧。一月号《汽车导报》上，有一篇李峯做的雷克萨斯设计师专访，很有见地地以“出埃及记”来比喻全新一代GS的设计风格对未来雷克萨斯家族的导向作用，但纸上谈兵和实地观摩毕竟是两码事。因为我第一眼看到这款雷克萨斯GS时，着实是困惑的：这东西太不像雷克萨斯了，特别是那个被称作纺锤形的前脸，杀气腾腾，是冲着你感官去的，完全没有日本车过往的含蓄中庸柔美，而这已经是第四代雷克萨斯GS了，它颠覆的前一代曾在2007年获得过世界顶级设计大奖——德国IF奖。这是为什么？

　　其实，2011年的丰田遭受了重大挫折，包括雷克萨斯在内的车型销量都未能完成预期目标，此时此刻，他们不是卧薪尝胆玩低调稳重，而是走一条颇具挑战性的凛冽路线，这份底气从何而来？

　　但说到底，风格的改变是为了开疆拓土，为了成就崭新的事业，而这，光靠“长”得很有进取心是不够的，内外兼修才是王道。

　　内秀

　　一款车外表看上去合不合眼缘是很重要，但司机们大部分时间还是坐在车里的，所以，内里乾坤更要经得起琢磨。全新一代雷克萨斯GS对内部空间的打造可以用煞费苦心形容，因为，在奢华审美观花样翻新的时代，它要营造的是用简洁的设计语言阐释的时尚感和尊贵感——这需要足够的自信和深厚的底蕴！

　　简而言之，全新GS450h的驾驶舱是一个漂亮的“T”字型：

　　两条平行线切割出的仪表台：黑底白字冷光仪表盘、12.3英寸多功能LED高分辨率显示屏（同级最大）、石英钟等；

　　两条柔美的弧线勾勒出的中控台：左侧是RemoteTouch信息操控装置，以类似鼠标式操作接口，藉由游戏杆操控上方LCD屏幕里的光标，让用户可按下侧面的Enter键选取。同时该车也配备了雷克萨斯引以为豪的智能副驾系统。

　　全都是设计感前卫、质感清晰的物件，既迎合西装革履者也会吸引那些懂三宅一生的人。另据悉，在制造过程里，有一种叫做“LEXUSMUSTs”的说法，是指雷克萨斯专属的500项产品质量标准，这要在车上一一指出来恐怕很难，但我们可以从整部车在真皮、金属等颇考究用料和工艺的细节上，看到严谨与精致，感觉到日式奢华的品位。值得一提的是，GS450h上用了加工程序异常复杂的竹内饰，仿佛要赋予这部机器一个东方的魂，令人叹为观止。

　　总之，相比有些新车靠堆砌各种元素哗众取宠，全新雷克萨斯GS的内饰设计理念及手法已然成熟到了一个相当高的境界。

　　性格

　　试车安排得很“自由散漫”，但内容很丰富，除了洛杉矶市郊各种路况的城市道路、盘山路、乡村路、海岸线等，还有在一个废弃机场里用雪糕筒摆出的大阵仗。

　　厂家提供测试的是GS350、GS350 F SPORT、GS450h三种型号多种颜色的选择。我一眼看上这款红艳艳的车就直奔它去了。可能是我没经验吧，坐上车开了一会儿，发现显示屏上有电流图的时候才知道这是混合动力的版本，但听着耳边调得很“超跑”的发动机声，手和脚都在表示质疑。下车的时候我专门跑到车尾去看了一眼那个泛着蓝幽幽的光的“L”——GS450h。

　　是的，上手的一刹那，我回忆起早年间我曾经是雷克萨斯LS车主，那些年我习惯了那种绵绵的力道、稳稳的操控、静静的空间、雍容的内饰，让我一直以为全世界的车大概都是这样的。但后来，这种感觉哪怕在各种雷克萨斯车型的试驾中也变得模糊了，尽管它确实越来越多功能，越来越轻便，也越来越多理论。反正，一想起雷克萨斯，就是开着恨不能睡着的车，可以说是舒服，也可以说是不好玩。

　　但眼前这款把人的精气神都提起来的车，确实让我有点意外，它还是混合动力的呢！这么被刻意雕琢成一部有驾驶乐趣的车，不愧是雷克萨斯一场变性革命。

　　GS第一次搭载混合动力系统是在2005年，与第三代GS共同发布，它也是首款量产的后轮驱动混合动力豪华轿车。这次的第二代GS450h则是世界上第一款搭载了应用Atkinson（阿特金森）结构的3.5升V6发动机的车型，也是雷克萨斯第二代混合动力中的核心技术，采用双直流电机+前置3.5升发动机后轮驱动的独特工作模式，数据见附表。

　　这款车有ECO、NORMAL、SPORT S/S+三种模式，通过变速器换挡杆后方的一个旋钮就能搞定，熙熙攘攘的公路上你最好ECO（经济），山路上选择NORMAL更为合适，SPORT S/S+模式则可以在很好的路况和心态下玩一下，此外还有一个Snow模式是通过一个独立的按钮来控制的。

　　把提速、刹停，弯道、制动都走过一遍，依然可以找到熟悉的雷克萨斯感觉——放松，但与之前的雷克萨斯不一样的是，它表现出了新的驾驶体验，例如方向的回馈更加细腻了，质感更加精致了。雷克萨斯一贯是把技术藏得很深的，其实这一代GS搭载有丰田最新的D4-S直喷系统、后轮随动转向等高科技装备，但它从不炫耀，甚至不会像德国车那样，直截了当地在开车时就让我感觉立竿见影的效果。GS把高科技融在了行云流水般的驾驶体验中，但也更是认定：它可能是雷克萨斯里最有运动气质的车了，它有性格！

　　至于这性格，我的直觉是，新GS绝非德式运动和操控风格的追随者，它更细腻，更精致，就像所有made in Japan的东西，这种感觉是让人心里很踏实的——你尽可以玩，但不过火。这些话也许让你越听越糊涂，但相信我，只要你吃过日本料理，最好是踏足过那个樱花盛开的地方，你懂的！

　　最后，跟这款车打架的是奔驰的EClass、宝马5系以及奥迪A6L，全新GS在不输操控乐趣的前提下，个性分明，着实是个强有力的竞争者。

　　文/徐茜 摄/陈政义