DS定价偏低的背后

　　今天的法国人与当初广州标致、神龙公司的法国人已不可同日而语，此一时彼一时，反映了中外合资双方实力对比的变化。

　　在中国，DS5和DS 5LS以豪华车的身份低价上市。这两款国产DS的价格是不是偏低？答案是肯定的。在德国市场，DS的价格与德系三高同级车型的价格比肩，而在中国就矮了半截，仅比大众品牌同级车型的价格高2万元左右。那么，豪华车能做成这个价格，是不是偷工减料了？

　　在DS工厂两小时的参观虽然是走马观花，但看到、听到的标准都是毫不含糊的好标准。可如果四大工艺都是不折不扣的豪华车水准，那么成本和价格是怎么降下来的？

　　首先是国产DS的零部件国产化率达到80%，这一比例甚至大大超过了已有25年国产历史的奥迪，也意味着更低的成本——“比如说，进口的产品原本是500块，但是通过国产之后，我们能够降低200块”，长安标致雪铁龙副总裁应展望说道。主要是因为合资双方在原供应商切换问题上有着高度共识，只要本土供应商能达到质量标准和成本要求，就以最快速度取代国外供应商，而在其他合资企业“要做这样的很难，因为需要切换全球的体系，更改它的供应商。但从PSA来看，他们很支持这件事，由此长安PSA获益良多”。

　　看来，今天的法国人与当初广州标致、神龙公司的法国人已不可同日而语，此一时彼一时，反映了中外合资双方实力对比的变化。

　　低成本的另一大原因在于一整套全新的“高效体系”。按应展望的说法，以前由于中方对现代化汽车生产没有经验，所以合资企业的运行体系基本上是照搬国外的一套，难免有水土不服的问题，整改的成本很高。现在，中方在这方面积累了丰富的经验和解决问题的能力，所以一开始就能把这些本土特有的要素、资源整合到体系设计中，使整个体系更适合中国国情、更高效。

　　那么，这个偏低的价格会不会使DS品牌失去“高端定位”？应展望将这个定价称之为“诚实的路线”——这个定价与中档品牌同级车型的差距与国外市场差不多，不失为“高端定位”。如果像ABB那样定价，但是最终消费者综合考虑你的知名度等等，导致销量上不去，反而会造成更大的伤害。要平衡好量、价以及成本这三者之间的关系，还要考虑竞争可能导致的价格下跌等因素，这是一件有意思的事情，也是一件很难的事情。

　　和两年前宣布在2015年销售20万辆的目标相比，目前要在2014年销售5万辆的目标还是相当务实的，应该说，开局还算不错，按应展望的说法“可以达到80分”。在全球，DS品牌复兴不过4年多，2013年销量就已达到12.27万辆，迅速接近排名第八到第十的讴歌、保时捷和英菲尼迪（16-17万辆），表现相当出色。而在中国，DS很年轻，要证明自己的价值，还要至少5年时间。

　　何仑

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