荣誉勋章

　　揭秘Trail Rated的荣光

　　如果你是个铁杆的Jeep迷，那Trail Rated在你心目中一定有着神之图腾的意味，如果你不知道……好吧，赶紧来了解一下，然后跟朋友们炫耀去！

　　什么是Trail Rated

　　作为一个资深车迷，不了解Trail Rated其实也不奇怪，因为这个概念在2003年才悄悄被Jeep公布，但作为Jeep内部对越野车的评价体系，Trail Rated已经有超过20年的悠久历史。

　　Trail Rated，中文叫“越野评级体系”，是Jeep为了对汽车的越野性能进行评估而打造的一套评级标准。在这套严苛的评级体系下，只有真正优秀的越野车才能突破重围，才能在这套评级系统的评测中得到高分。

　　如果我们说纽博格林的圈速是运动轿跑车的试金石，那Trail Rated就是越野车、SUV世界的“越野纽博格林”，只是后者是用得分衡量而非圈速。

　　因此，所有带有“Trail Rated”徽章的Jeep车型，都通过了Trail Rated越野评级体系的严酷考验，都是具备“俯视众生”般的同级最强越野能力的越野车型。这个闪闪发亮的金属徽章，是Jeep迷心目中的荣耀和骄傲。

　　Trail Rated怎么评测

　　你一定很好奇这个神奇又神秘的评级体系是如何运作的。说实话，这个问题，连很多Jeep内部员工都无法完整回答。我们简单地给大家解释一下。

　　无论是轿车、SUV还是纯正越野车，Trail Rated的打分标准都是一视同仁的。每辆车都会通过Jeep精心设计的自然和人工障碍结合的测试小道，从土包、高坡、圆木、深水、泥沼、深坑，甚至乱石阵等，各种障碍一应俱全，还会出现很多你想都不敢想的高难度障碍。比较著名的小道有Rubicon、Moab等等，当然，还有我们这次亲赴的，位于克莱斯勒总部切尔西测试场的莱曼小道（Lyman Trail）。

　　车辆通过这些小道时，每过一个障碍，Jeep的工程师都会结合测试车在通过这些障碍时的综合表现打分。原理就像体操比赛一样，运动员先选一套特定难度系数的动作，建立基准分值，然后根据这套动作里每个分解动作的完成情况进行加减分，最后得出总得分。Trail Rated也类似，每辆车在选择通过一个特定难度的小道，建立基准分值，再根据其中通过的“分解动作”，如机动性、循迹性、通过性等给出评分，得出这一个障碍的总得分。所有障碍的总得分合起来，再加上一些调整性计算，对应Trail Rated的评级标准，就可以得出该车的Trail Rated等级。

　　恕我只能解释到这里，一来，Jeep的工程师告诉我“哥只能帮你到这了”，因为这就像可口可乐永不公开的最后5%的配方一样，属于Jeep独步越野车世界的商业机密。二来，这套体系实在太复杂，超过3600个评分项就废掉半本杂志的版面，这么多资料我实在没本事偷出来……

　　Trail Rated的评级标准

　　如果上文的说法还是太复杂的话，我也可以换个简单的解释：一辆得到Trail Rated认证的车型，一定要满足五大标准：一，牵引力；二，循迹；三，机动性；四，通过性；五，涉水能力。所有3600个评分项，都是围绕这五项硬指标展开的，只有这五大项表现强于同级对手，才有资格挂上Trail Rated的徽章。

　　就像围棋手的段数一样，Trail Rated评级也有十个“段数”，根据上文提到的得分，对应各级标准，就能得到对应的评级，像“最强吉普”牧马人的评级是10级，而自由光Trailhawk是8级，偏向城市使用的自由客则是3级，而主流的日系SUV大多是2级。这样比较，大家应该有概念了。

　　这里或许会有人质疑了，这不是一个自娱自乐的体系吗？如何证明其公平性？或许因为这个体系太神秘了，地球上绝大多数人都不知道这个体系的权威性，就连很多来自其他品牌的SUV车型，在上市前都会送来Jeep的车间，进行Trail Rated评测，并征求改进意见。如果还要横向对比的话，我可以透露一下我偷瞄到的资料：路虎发现3的评级是7级（不代表官方结论）。

　　亲身体验Trail Rated

　　今年真是我的SUV大年，和SUV有关的越野试驾特别多，从沙漠到雪地，从泥泞到山路，应有尽有。但我还真没开过像这次这么凶险的路——恕我见闻不多，还没领略过真正魔鬼的Rubicon和Moab，就这条底特律的莱曼小道就已经超出我过去对越野的认知了。

　　楼梯、原木、缓降、乱石阵、深水溪、V槽、泥塘，还有各种“长命大坡”，让人眼花缭乱，我敢说，市面上90%的SUV没本事跑得出来。而Jeep的教练告诉我，莱曼小道只是Trail Rated的7级难度而已。不是我夸大其词，质疑我的同学们请凭良心估摸估摸照片里的那些原木和石头，你们觉得那些欧洲大厂的旗舰SUV真的有能力过去吗？

　　一开始，我也对本次车阵中的大切诺基和自由光能否跑完莱曼小道抱有疑问，但事实确实令人惊叹，已经向公路性能“妥协（不如说能力拓展）”的大切诺基和自由光，虽然没有牧马人那么闲庭信步，但也确实没遇到什么牵绊就走完了莱曼小道，很好地回击了国内对新大切和自由光越野性能的质疑。

　　我觉得不用太多的言语去形容了，大家看照片就明白，7级难度有多大，而7辆Jeep一辆都没落下，全数过关。在走完莱曼小道，我终于明白，为什么Jeep敢说自己是SUV世界的绝对王者，73年把一件事情做彻底意味着什么。

　　撰文>何烨炜

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