锐气横生

　　广汽丰田雷凌

　　我无法掩饰第一眼看到它时的喜爱，是的，丰田在这个级别好久没有这么令人心动的出品了。

　　我是带着非常高的期待去参与雷凌的试驾会的。雷凌和卡罗拉，这对无法避免被同时提起的孪生兄弟在北京车展后制造了足够多的话题——大家都知道它们不一样，但更想了解它们到底有多不一样。

　　同样出自丰田旗下的MC平台，雷凌有着与卡罗拉相似的身材比例，但线条和细节都锐利许多，大量直线条的应用和卡罗拉的曲线风格形成鲜明反差，昭示着自己有着更年轻、更前卫的受众群体，就如广汽丰田给雷凌的出生定位一样。

　　确实，在我这个不用装嫩的年纪，身边的同龄人对雷凌的兴趣远远高过卡罗拉，从这一点看，广汽丰田已经达到目的了。

　　什么是WAKUDOKI

　　虽然雷凌的首席工程师安井慎一先生表示，雷凌和卡罗拉的零部件总体共享度达到了70%，但在包括我在内的很多年轻人看来，雷凌还是比卡罗拉利落太多，整个外观和内饰设计都一反丰田过往“不求有功但求无过”的中庸设计路线，“KeenLook设计语言”让你看一眼就怦然心动，和追求“不妥协态度”的现代年轻人心声完美呼应。安井先生说，这就是在设计雷凌之初想追求的效果，日文叫“WAKUDOKI”。

　　WAKUDOKI的理念，贯穿了整个雷凌的研发过程，无论是令人过目不忘的外观，简洁又细腻的内饰，还是喜出望外的运动性能，都是为了看一眼就要让年轻人WAKUDOKI起来。因此在整车设计和调校的每一个部分，安井先生的团队都会从大量的年轻人调查样本中统计和总结出能让他们“WAKUDOKI”的元素，一一体现在雷凌的打造过程中。我相信安井先生的团队成功了，从当天试驾活动中各大媒体编辑们欣喜的反应（大家都是年轻人哈），应该足够说明一切了。

　　年轻无罪

　　我觉得，广汽丰田对雷凌的定位实在太准确了。丰田产品过去得益于中庸的定位赢得市场，但也因此无法满足消费者日益增长的个性需求，旗下产品的活力明显不如竞争品牌。

　　年轻本来就无罪，谁没有年少轻狂的时候呢？在一个品牌的产品线上，就必须要有对应年轻群体的产品，再加上如今年轻人消费能力也越来越强，丰田再如此保守，等于放弃一个朝气蓬勃的市场。雷凌无疑是对丰田在这一市场产品的有力补充。

　　年轻的性格，并不仅仅体现在外观，驾驶感受也要迎合年轻人好动、活力的性格特质。这方面雷凌真没有令我失望，无论是发动机广阔的发力区段、8S-CVT变速箱的换挡体验，还是富有乐趣的操控，都给我一种“非典型性丰田”的感觉。

　　如果你以过去的卡罗拉为标准，初试雷凌，确实会给你一种“WAKUDOKI”的感觉。油门的反应不再肉，输出积极而且十分线性，S-CVT无级变速箱换挡时也很有传统自动变速箱的效率，这些信息会引诱你继续给雷凌施压。切换到手动模式，并故意延迟换挡时间，我惊异地发现，不仅变速箱不会主动升挡，就连5000rpm后的每一脚油门都会迅速转化成明显的加速，140hp马力仿佛一直用不尽，听说当天有人甚至开到了180km/h。而且手动模式操作时，变速箱不仅反应迅速，还十分平顺。

　　雷凌还是一辆让你不知不觉开快了的车。归功于出色的底盘调校，雷凌在高速行进时悬挂工作十分细腻，让你感觉不到什么干扰，车身传来的稳定感令人印象深刻。而在高低速弯中，雷凌的支撑力也十分出色，稳定性比过去的卡罗拉提升了好几个档次。虽然弯道极限并不十分突出，但就是能够制造出这种运动的驾驶感受，一反过去丰田车系的乏味特质。而制动的体验更是令人难忘，力道十足却不突兀，整个过程都十分线性，给你信心的同时，又兼顾了舒适。

　　中肯点说，雷凌不算是一辆操控性能特别强大的中级车，但在运动感和驾驶乐趣的营造上，雷凌绝对交出了你意想不到的答卷。

　　擅长的依然擅长

　　虽然雷凌有很多革命性的特质，但作为丰田旗下的重要产品，丰田一贯的优点依然在雷凌身上得到传承。

　　平直简练的内饰设计不仅美观大方，还为乘客腾出了更多空间，前后排乘客都可以轻松找到适合自己的舒服坐姿。而内饰做工方面，雷凌也绝对够得着这个级别车型的满分水准，看看内饰的缝边工艺，就值回票价了。对扭力梁悬挂结构的坚持，换来的是更多后排空间以及行李空间——车尾箱能轻松容纳四个高尔夫球包。

　　座椅的舒适性也是这个级别车型中少有的，包裹力和支撑度全都刚刚好，长途旅行并不会有太多的疲劳感，加上丰田一贯擅长的静音处理，营造出静谧的车内环境。

　　兼顾了个性、乐趣和舒适，雷凌很难不成为一匹中级车市场的黑马。卡罗拉负责满足老丰田用户的需求，雷凌负责满足年青一代的个性需求，一对双子星共同争夺这个级别的市场，丰田的这张牌简直打绝了。

　　撰文>何烨炜 摄影>张伟