这是我近年所见最成功且完美的微型车设计，没有之一。更可贵的是，它展现了一种对家族所见经典符号的消化吸收，并融入原始创新的配方。没有惊世骇俗和石破天惊，但处处匠心独运，闪闪发光。
在巴黎香榭丽舍大道上的雷诺概念店，终于亲眼见到了“活的”Twingo，还有它对面的雷诺5Turbo。隐隐有个感受是，大概法国人也要“觉醒”了。“精品小车”的江湖里怎么能净是英、德、意人坐庄？小布尔乔亚的小情小调小滋味，法国人才是祖师爷。
“小”有小情调
说来也难怪，此前的Twingo大概更像是没被包装起来的甲壳虫或菲亚特500。欧洲的街头巷尾满坑满谷都是这类哐当乱响的小破车。它们所充当的，无非也就是欧洲人用的“三蹦子”或者电动自行车。在那样的纯朴粗糙得完全矫情不起来的场景下，那些只是破烂儿，没有一毛钱的怀旧情怀，更别说多掏钱了。
怀旧与破烂之间，或者说“欧式精品小车”和黄面的之间，根本的区别在于前者之“旧”是一种审美情怀，后者之“旧”则只是单纯的日久失修。也就是说，前者是处心积虑的“做旧”，是对经典符号的重申高举，和旧读书人言必称古、当代文化人穿麻质对襟唐装是一个心理动机。
法国人显然已经意识到其中的生意经，这不，雪铁龙刚“复兴”了DS。不过，这种诉诸高档材料和华美装饰的精致质感，“精”则“精”矣，经典DS的“旧”却欠奉，最多只能算作穿凿附会的“为赋新词强说愁”。雷诺这次捧出的Twingo，以及借此车型20周年当口所进行的一系列包装，故事似乎更加“动听”。
拿来主义
总体上，全新Twingo追溯的完全就是雷诺5身上经典的梯形轮廓。与其说是对“经典”诚心正意的“致敬”，不如说是改换全新的RR布局后的“歪打正着”。这在视觉整体和车身姿态上带来的显而易见的好处是，前悬和后悬可以更加短促，车头也能更加紧凑，使之与车身主体浑然一体，滚圆饱满的“包子”萌感由此而生。
侧面车身乍看并无蹊跷，实则通过折曲式腰线与饱满的轮拱、门槛的有机融合，线条和肌体的起伏变化进一步烘托了侧面车身的梯形轮廓和姿态。现代感十足的刚劲线条和折曲金属板样式的肌体特征，有力地强调了大轮拱的视觉冲击力和气势，也为其“小钢炮”特色埋下伏笔。
在全新Twingo的诸多提纲挈领的设计特征上，匈牙利裔主设计师Csaba Wittinger则多处取材——比如头灯设计，就糅合了初代Twingo的蛋形特征和雷诺5 Turbo的方形特征，几何形状经过恰如其分的变形和符合新Twingo都市小车角色定位的巧妙时尚化处理，搭配前保险杠的大嘴造型，小老虎般机敏而不失威风的一张可爱“包子脸”便已跃然纸面。
尾部设计走的很显然是“减法设计”的路数，平坦的一体化尾门不作任何雕饰，材料的质感即为“设计”本身。然而，设计师没有放过任何召唤经典的空白，在刻画尾部轮廓时再现的仍是雷诺5 Turbo的经典宽肩剪影。整体车身的梯形轮廓在此再次得到明确的呼应。
点缀之功
进入座舱，其内饰设计就基本与复刻经典断了关系，转而以现代的几何图案塑形手法烘托简洁而富趣味的内部氛围。丰富而讨喜的色彩向来是Twingo和它的小伙伴们的惯用造型方法，但定位亲民的Twingo显然不适合复制雪铁龙DS那样让人眼花缭乱的材料和装饰盛宴。保持低成本和设计效果的折中方式，就是像新Twingo这样，总体保持纯朴的“工具理性”本色，特定的视觉焦点则以跳脱的色彩和材质加以突出，活泼趣味的气氛油然而生。
文/李峯
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