绮梦

　　Ferrari 458 Spider VS Ferrari FF

　　当天空开始发光，我知道这场绚丽的梦必须要苏醒了。

　　从拿到钥匙那一刻算起，我和这两台车一共相处了30多个小时。一台是法拉利的敞篷跑车458 Spider，另一台是法拉利历史上第一款四驱GT跑车FF。当这两台堪称意大利“国粹”的跑车摆在面前，我相信大多数人头脑里的多巴胺都会加速分泌。这种欢愉和美好的感觉就像一见钟情然后坠入爱河，如梦如幻。记忆中很少会这样，我被拉入一场绮梦当中。

　　Ferrari 458 Spider

　　和任何一款超级跑车一样，想要进入458 Spider的车内，我必须要用“跌坐”的方式。把自己在桶形座椅里安顿好之后，环顾车内可以看到，458 Spider的内饰风格保留了458 Italia以“驾驶员视角为中心”的设计重点。坐在驾驶席上，感觉自己仿佛置身于一辆F1赛车中。

　　在三辐式碳纤维与真皮材质混搭的方向盘上，最显眼的除了左侧的红色发动机启动键，便是右侧与之交相辉映的Manettino操控模式旋钮。这是一个直接来自于赛车技术的转换旋钮，现阶段，包括458 Spider和FF在内的诸多法拉利车型都采用了这一技术。

　　458 Spider车上的Manettino操控旋钮提供了Wet、Sport、Race、CT OFF和ESC OFF五种模式。这些模式可以让驾驶者根据自己的喜好、路面状况和附着力条件来改变车辆电子系统的介入程度以及变速箱的响应策略等。

　　大多数情况下，我们将模式设定为Sport即可。只有在赛道等安全有保障的环境下，我们才建议驾驶者选择更激烈的驾驶模式。这样一辆拥有570hp的中置后驱跑车，无论由谁来驾驶，都会像驯服一匹红棕烈马一样具有挑战性。

　　尽一切可能减少驾驶员的手部活动，让驾驶员始终将注意力保持在路况上，这是设计师在布置458 Spider车内功能区域时的原则。所以在方向盘上我们看到两个转向灯按键，此外还有雨刷和超车灯的开关。而鸣笛的按键被“暗刻”在3点和9点双手大拇指的位置。虽然所有按键都被集中在赛车化的方向盘上，但只要稍微熟悉操作之后就相当顺手。在手握方向盘的瞬间我产生了一丝遐想：这不是一台车的驾驶席，这是一个接通战斗模式的模块接口。

　　作为458 Italia的敞篷版，458 Spider是世界上首款将发动机中置并且配备可伸缩硬顶的跑车。它的可伸缩硬顶在14秒内就可以完成收放。两块硬顶分别向后旋转180度，收纳的方式为一块覆盖在另一块之上，这样可将空间节省到最小。因此，设计师可以在两个座位的后面腾出一部分空间，足够装下一个带有长球杆的高尔夫球袋。这已经足够满足458 Spider车主对于行李空间最主要的需求了。要知道，这款车的前行李箱容积仅仅为58升。

　　应该说，敞篷状态是458 Spider最完美的状态。首先，同平台车型的敞篷版外观大多要比其常规版显得格调更高。因为敞篷的原因，发动机的进气口被移到后扰流板处，而458 Spider经典的马拉内罗设计支撑和发动机盖既解决了进气和散热的问题，又为敞篷车的乘客提供了安全防护，并且非常完美地提升了整台车的视觉效果。

　　其次，和双门版一样，458 Spider也采用4.5L GDI V8发动机，作为法拉利史上最强大的自然吸气8缸发动机，其发出的轰鸣在打开顶篷时尤令驾乘者兴奋。

　　最后一点，或许是个特例。458 Spider在硬顶闭合之后，车辆行驶中偶尔会有一些松散的异响发出。这种“吱嘎”顿时让人感觉有点Low。也许只是手中这台试驾车的问题。我猜想，或许就随性的意大利人来说，厂家对此压根就没有视作问题。

　　方向盘后面的两条桨式换挡拨片以及中控台上的三个按键都在提示着驾驶者，458 Spider所使用的是大名鼎鼎的7挡F1双离合器变速箱。这变速箱换挡时，两个离合器的打开和关闭阶段重叠，因此换挡时间只有几十毫秒并且无扭矩中断，过程轻柔流畅。

　　驾驶458 Spider的感觉是难以人忘记的。不仅仅因为它570hp的强大动力所带来的3.4秒百公里加速能力，更多是它少见的布置结构带来的特殊感觉。因为458 Spider采用的是中置发动机后轮驱动的形式，所以驾驶者所能感受到的车辆重心会在驾驶席之后。如果遇到路面颠簸，会有一种乘坐快艇在水面冲浪的感觉，特别在短波路面，感觉更为明显。

　　这种感觉会让初次驾驶458 Spider的人对车辆的转向产生些许顾虑。驾驶者会因为在方向盘上明显地感受到车头部分的轻盈，从而错误地担心前轮是否有足够的抓体力来控制方向。但很快我便发现，这种担心是多余的。458 Spider的两只前轮既没有被施加驱动力，又没有承载发动机变速箱的重量，它们只负责引导方向，所以在转向时它们会表现得像兔子一样敏捷。这种敏捷的动势，会让你找到卡丁车一样简单而纯粹的驾驶乐趣。

　　Ferrari FF

　　FF这个名字来源于Ferrari Four的缩写。Four既指四轮驱动，还指车内提供了4个舒适的座位。FF是法拉利历史上第一款四座四驱的GT跑车，此前，所有法拉利最多也只是2＋2的车型。

　　FF是目前法拉利在售车型中最具实用性的。标准状态下450升，最高可达800升的行李空间对于跑车来说已经是空前的奢侈了。所以，FF可以作为四人周末长途出游的乘用车。当然，如果你有时间的话，两个人驾驶FF作一个月甚至更久的旅行也没什么问题。FF所配置的前排电动座椅带有加热和通风功能，还可以提供腰托调节，舒适性明显不同于以往更考虑对抗G值的赛车级别桶形座椅，为长时间乘坐提供了良好的条件。

　　此外，为了让坐在副驾位置的乘客也能感受到更多的乐趣，法拉利首次设计了可以在前排选装的Emotion显示屏。这块显示屏显示的内容几乎与驾驶席一样，除了车速、发动机转速、挡位之外，还包括行车时间、里程、平均速度和最高速度等，甚至还显示所选择的Manettino设置。FF车上的信息娱乐系统也比预想的要强大。包括触摸屏、蓝牙，带地图和三维视图的卫星导航还提供语音命令功能，只要动动嘴就可以拨打电话或者操作导航系统。

　　FF车内这台排量6.3L的V型12汽缸自然吸气发动机，被安置在前轴与驾驶舱之间，所以FF被法拉利厂家非常细致地称为中前置发动机车型。虽然这台V12发动机并不是目前法拉利最强悍的发动机，但660hp的最大功率还是令人咋舌。而且，这台超大排量的V12机器拥有极其强大的扭矩平台，不但在6000转时可以爆发出683Nm的扭矩峰值，而且在发动机的整个工作转速范围内（从1000转到8000转）都可以输出500Nm以上的扭矩。所以，伴随着特意调校的巨大轰鸣，FF的整个加速过程都具有法拉利式的狂暴。

　　作为名字中Four所代表的另外一部分含义，FF所使用的4RM四轮驱动系统是法拉利为此专门开发的专利技术。从技术角度上讲这是一套非常有趣的四驱系统，主要的创新在于它能够保留了传统中前置或后置发动机架构的同时，通过单个传动轴与发动机相连，从而可以获得更好的重量分配比。此外，前轮还配有新的动力传输装置（PTU），该装置位于前轴上直接与发动机连接。与传统装置相比，这套4RM驱动系统可以减重50%，能让法拉利FF实现更好的重量功率比。

　　或许有人会担心四驱的法拉利会降低驾驶乐趣，这大可不必，4RM系统只有在绝对必要时才将扭矩传递给前车轴。对于驾驶者来说，它存在的意义主要是为了让FF能够在冰雪环境下一样可以让驾驶者轻松驾驭，从而更加符合它作为GT跑车的全天候适应能力。

　　梦醒时分

　　盛夏的北京有时候会热得邪恶。提车当天，气象台刚刚发布了史上少见的红色高温预警。但法拉利这级别的试驾车档期之紧张，并不比任何一位一线影星差。所以，即便天热得像下火一样，我们的试驾还是要按计划进行。从车管员手里接过“质朴”法拉利车钥匙，拉开车门，扑面而来的热气让我连退两步。接通电源，仪表显示彼时的车外温度为噩梦一样的摄氏48度。

　　为了躲避酷暑，我们不得已将拍摄工作更改到了深夜。因此和这两台法拉利相处的过程更像是在梦里进行。那一晚，发动机的轰鸣或许惊扰到这个已经睡去的城市，我们却觉得那一晚绮丽无比。

　　撰文>老船 摄影>大猫

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