膝盖中箭

　　比亚迪秦

　　几个月前我试驾了比亚迪新款插电式混合动力车型——秦。出色的加速性能给我留下了深刻印象，当时我就想，要是把它放到沙井赛车场会怎样？会杀入积分榜的前三名吗？这个月它真的来了。

　　BYD QIN

　　对于秦这款车型我的态度是积极的，虽然它身上满是另类元素：有人说它是乡村重金属，有人说它是基因突变的产物，却不妨碍它成为人们关注的焦点。而且秦应用的电子系统很有超前意识，即使放到合资品牌中它也是非常先进的。你可以通过中央电脑设置车辆的各种详细参数……之前在车评中详细介绍过，这里就不再复述了。在《车评指数》栏目，我们用成绩说话，圈速证明一切。

　　游刃有余的城市飞奔

　　去往赛车场的高速路上，同事驾驶着秦玩得不亦乐乎。秦采用的1.5T涡轮增压发动机可以爆发出154hp的最大功率，加上那台110Kw的最大功率的电动机，基本上提速与超车只在一瞬间。松开油门时，电机反转回收电能，车子在不踩制动踏板情况下实现减速。就这样一路轻松飞奔，我们来到沙井赛车场。

　　它欺骗了我

　　操作秦并不简单，你需要用行车电脑调整车子的设定，比如将方向盘调重、加快能量回收以及选择运动模式让汽油机与电动机协同工作等。一切准备就绪就可以出发了。

　　踩下油门的那一刻，动力输出很强大，这种提速感觉与很多300hp左右的车型接近。我信心陡增，相信它能有一个不错的成绩。但过了第一个弯道后，我发现我错了：悬挂一软到低，完全应付不了车身的侧倾，我不得不进一步降低车速。虽然动力性很棒，可是一到弯道，我必须尽量降低车速。坦白说，我真担心秦会因为速度过快而翻车。几圈下来，秦没有出现我担心的情况，但每个弯道中的时间损失，让我明白秦的圈速不可能太快。

　　影响操控的另一个因素——方向盘的指向性，秦也同样不是很清晰。即使我们已经把模式调整到运动一项，但每次加速时，车头抬起得很厉害。坐在车内，你会觉得前轮好似浮在路面而非紧紧地压在上面。手中的方向盘也没有及时将路面情况反馈回来。我需要不断转动它，来确认前轮位置。抛去这些问题，秦有着出色的加速性，但没有在赛道的直线尾跑出很高的速度，原因在于绵软的制动，我不得不提前很早刹车。

　　总体来说，秦的动力总成部分很好，发动机与变速器匹配得也很不错。但除了这些，有关操控的设置，秦都有或多或少的问题。比如：稍显落后的悬挂、模糊的转向、偏软的制动。这些功能应对城市路况没有任何问题，但到了赛车场，这个检验车子真实力的地方，秦的问题一一暴露了。

　　回去和同事们分享了秦的圈速，大家感到很吃惊。其实也很好解释，街道与赛道是两个概念，你可以应付上下班与街道日常驾驶，但赛道中未必能跑出好成绩。我一直以为秦很厉害，直到我膝盖中箭。

　　文>丁迅 摄>洪树旭 曾伟星

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……