以高转反击

　　东风本田思域

　　八年前，思域凭借运动化的外观赢得不少青睐。

　　但第九代思域并没有受到热捧。一方面因其外观设计上没有太大突破，另一方面，源自同级竞争对手的更新换代。为改变这种颓势，第九代思域在上市近两年后迎来了它的中期改款。

　　思域这个名字，只要你不是对车一无所知，就一定不会陌生。

　　当你需要买一台中级车用于家用代步，你希望它经久耐用，又有足够宽裕的空间满足家庭出行，同时还不需要为高额的油费担惊受怕，我想一众日系中级车都能很好地满足你的要求。

　　但真就这么“中庸地”随便挑一部日系中级车？对于年轻消费者来说，他们不希望这样。除了以上需求，他们还想要更运动的造型、更前卫的内饰，以及更多个性化的东西。幻想一下本田的高转VTEC，再想想琳琅满目的改装件，思域自然而然成为你的最佳选择。

　　不再低调

　　刚才编辑部前辈们聊起几年前一位编辑，他在描述车外观时只写了一句“这个碳纤维车头盖，我看着都觉得型！”他只在杂志社做了一个星期，然后就没有然后了。而我看到这部中期改款思域第一眼时，确实也想了一下“嗯，这改款够型，起码比改款前型多了。”哈哈，好吧，为了不在一个星期后就离开，还是来说说它为什么有型吧。

　　首先，要庆幸本田没有在思域的中网上大面积镀铬。或许在凌派上，这样做能大受好评，但在年轻消费者眼中，那不是思域该有的东西，至少我身边的小伙伴都这么认为的。这一点从杰德的热销来看，得到了很好的验证。摒弃了现款沉闷的车头造型，U型中网令车头的视觉重心更低，让思域重拾遗失的运动风格。

　　相较前脸，我觉得尾部的改变更值得一赞。L型样式的红白双色尾灯显得更为精致，质感比现款那中间突出的尾灯好太多，这才是思域应该有的运动感嘛。在VTi版本上，原本16英寸的轮圈被17英寸铝合金轮圈取代，样式也更为高调，没错，思域就是不应该低调。

　　省时省油

　　本次试驾体验主要分为高速公路以及一般城市道路，代号为R18Z2的1.8升发动机最大功率140hp/6500rpm，最大扭矩174Nm/4300rpm，依旧是这台SOHC单顶置凸轮轴带i-VTEC的发动机。在满载四人的前提下，起步前段会感觉稍稍乏力，不过随着转速的攀升，想要超车什么的都比较从容。可以说，只要你舍得给油，在城市道路的路况下已经够用。与之搭配的依然是那台5速自动变速箱，只要你不嫌弃它挡位太少，它的表现相当出色。虽然只有5个挡，但齿比排布合理，逻辑足够清晰，一句话说就是“够配合”。

　　油耗表现也很好地从侧面体现出这套动力与传动搭配的默契性。要知道，试驾当然是要试出点东西，地板油什么的在所难免。而当你眼光一侧看到几十公里的试驾过后，行车电脑显示着百公里8.1L时，就知道它的油耗表现确实不错。

　　如果你还嫌不够，“绿色树叶”的节油模式可以帮你，对于像我这种下班回家时不时要塞上3个钟的人来说，这确实很有必要。

　　高转VTEC的第一步

　　如果你是本田控，来到赛车场肯定会对着那些港版思域TYPER（FD2）流口水。可看不可及，看着那金属6速手动挡，再看看国内的思域，不禁叹息。

　　而这次的中期改款，本田为我们带来Si版本，虽然不是传说中的TYPER，但作为高转VTEC在国内踏出的第一步，足以让车迷们兴奋一阵子。

　　虽然Si的到来意义很大，但我还是忍不住吐槽一下。

　　外观我就不多说了，除了尾翼值得一提，前脸下格栅的镀铬装饰，不认真看都没发现原来中间隔空了。轮圈虽然样式有所区别，但整体来说，依然没有体现出其高性能的特征。内饰方面，红黑搭配的座椅配色第一感觉好像还不错。但如果你不小心登入了美国本田官网，看到别人的Si内饰，你就会感觉哪里都不对劲。美版Si红黑配色的座椅虽然是织物材质，但Si标识缝在椅背上，方向盘下方也印有Si的标识，中控台方面则是看着像碳纤维的材质。我觉得国内的Si在内饰细节方面还是缺了点诚意。

　　迷上高转

　　虽然外观和内饰方面不太让人满意，但在赛道实际感受过后，这些都似乎不算什么。起步初段，Si的2.4升i-VTEC在低转区域的扭矩表现更为出色。当你全油门加速时，随着转速的上升，看着那一排i-VTEC工况提示灯一个接一个地亮起，直到最后两盏红灯点亮，i-VTEC发动机的高转凸轮开启（开TEC），虽然算不上有多快，但那种亢奋的感觉真过瘾。

　　点亮第五盏红灯，踩离合换挡，再依次点亮，配以发动机的声浪，嗯，也许这就是i-VTEC的魅力。

　　转向方面就较为逊色了，比起福克斯ST那种精准，Si需要你转动更多，对于运动车型来说过于轻柔。所幸本田为其装配了1wayLSD限滑差速器，这意味着在弯道中只要你敢给油，它的指向性以及动力的传输都能给你最直观的反馈。

　　就连一向中庸的卡罗拉都像运动方面靠拢，中期改款的思域当然不会示弱，思域Si就是最大的反击。但它更像是一台完成度只有七成的性能车，等待你去完成，至于如何才更能发挥它的性能，看看本刊旗下的《改装与四驱》，你就能找到答案。

　　撰文>陈裕丰 摄影>朱炜健