火钳刘明

　　专访保时捷中国副总裁及首席运营官柯实迈（Michael Kirsch）先生

　　所有人在得知保时捷要推出更小级别的SUV车型的时候，都毫不怀疑地认为这个车必然大卖，事实上保时捷的黄金招牌挂在什么车型上都能火。在几个月前我刊副主编谭德凯远赴莱比锡测试了Macan S以后，各种传言在坊间四散，焦点无外乎是这个车到底会加价多少。为此我特地参访了保时捷中国副总裁及首席运营官柯实迈（Michael Kirsch）先生。

　　LM=李蛮，MK=Michael Kirsch，MP=彭明山

　　LM：现在Macan已经正式发布了，那么在三款Macan车型中，您认为哪一款将会更受到消费者的青睐，更为热卖？

　　MK：我更愿意相信每一款Macan的车型都将会非常成功，因为不论是搭载L4发动机的Macan还是搭载V6发动机的MacanS和MacanTurbo，都有着不同的目标客户，能满足客户不同的需求。它们一致的特点就是都能带给客户极佳的驾乘体验，能让客户感受到保时捷的用心。

　　LM：您认为Macan最强力的竞争对手会是谁？

　　MK：首先重新定义跑车是当前保时捷的重要使命也是我们正在努力的方向。传统意义上，大家通过汽缸数量和马力来评判一辆车是否属于跑车，但对于保时捷来说，扭矩也是非常重要的一个因素。因此保时捷目前的车型当中，包括Macan，都拥有非常大的扭矩。提及竞争对手，换一个角度就是怎样的客户有可能选择Macan？我想可以是年轻的、喜欢时尚运动的车主，可以是单身亦或是刚刚组建家庭的年轻夫妇。这些客户可能之前选择了Audi，BMW，但也可能被Macan亲民的价格和优良的性能吸引，从而选择这款车型。

　　LM：距离上一次保时捷推出4缸车型——968，至今已经有20多年了。再次进入4缸市场，保时捷是否做好准备？

　　MK：就像我前面所说，保时捷正努力重新定义跑车，而跑车又不仅仅关乎汽缸数量。所以毫无疑问，我们对自身的4缸发动机研发技术和重新进入4缸市场是很有信心且做好了充分的准备的。保时捷在勒芒赛事所使用的919 Hybrid就搭载着4缸发动机，我们把这样赛车技术的创新在赛道上发扬下去，没有充分准备和信心是绝对不可能这么做的。同时，Macan搭载的4缸发动机是为中国量身定做，同时也是在中国进行了其全球首发，这也体现着保时捷在4缸技术上的自信。保时捷的所有技术革新都围绕着Intelligent Performance的理念，接下去的技术革新也都会基于这个重要的基础。

　　当然，重新进入4缸市场除了我们认为4缸车也可以很运动、希望重新定义跑车之外，也有企业可持续发展的原因。随着时代的变化，国内外对排放的要求都有变化。我们更希望能在保持运动性的情况之下，用一个4缸车型来满足政府或是环境提出的要求，这也是我们长期发展的一个重要支柱。

　　LM：保时捷对于这三款Macan车型的销量预期是多少？

　　MK：我无法对销量作出非常准确的预估，Macan对于保时捷来说是一个全新的机遇亦是一个全新的挑战。7月4日，我们把第一台Macan交付到车主手中。就目前的预定情况来说我们对Macan的市场表现非常有信心，车主、车友以及媒体朋友对于Macan高度的评价亦是促进销量增长的推动力。

　　LM：保时捷在Macan的供应链方面是否做好了充分的准备？

　　MK：这个您可以完全放心，如果保时捷决定推出一款车型，一定会在各个方面做好全面的准备。首先是在保证产量方面的准备，我们在莱比锡建造了一个全新的厂用来专门生产Macan，以此来保证Macan的数量和质量；在售后服务方面，从7月4日我们售出第一辆车开始，售后团队就做好全面的准备来满足客户后续的维修和保养的相关需求。几个月前在欧洲销售的Macan目前的驾驶情况和性能都非常良好，无论是产量、经销商网络、供应链等各个层面，我们对于Macan在中国的发布已经做好了充分的准备。

　　LM：Macan在中国的销售会不会影响到Cayenne的销量呢？

　　MK：有人曾经提出为什么不把Macan叫做小Cayenne的问题，但我认为Macan和Cayenne不存在任何竞争关系，因为这是两个处于不同细分市场的车型，也不同于Cayenne，Macan的目标客户群更加年轻，甚至是来自于其他品牌的潜在客户群体。我们希望Macan可以配合Boxster给消费者和客户更多新的选择。喜欢双座中置发动机跑车或是SUV的客户都能在差不多相同的价位找到自己中意的车型。

　　LM：随着保时捷产品线的逐渐扩张，车型种类也越来越丰富，会不会在一定程度上降低了保时捷豪华跑车的稀缺性和独特性？

　　MK：的确，Macan对于保时捷家族来说是一款新的车型，它也极大地推动保时捷在全球的销量。但这并不会稀释保时捷品牌的稀缺性和高端形象。首先，因为Macan的价格依然相对较高。再者，Macan的确会使得保时捷在销量上有所增长，但相比于国内1700万的汽车销量，保时捷的销量比例依然非常小，这依旧可以保证保时捷的独特性和其豪华品牌的形象。

　　LM：保时捷是否还会推出比Macan更小的车型呢？

　　MK：前面提到，保时捷每推出一款新车型都需要作出充分的前期准备和战略机制。随着Macan进入中国市场，保时捷目前的首要任务就是将Macan更好地呈现给消费者，而不是操之过急地去推出比Macan小一版的车型。因此我们需要先评估Macan进入中国市场后具体表现，再结合我们自身的管理模式，制定下一步的战略和计划。

　　LM：将来保时捷是否会将混合动力或是新能源技术应用到Macan上？柴油版车型是否会进入中国？这些新车型进入中国市场后的定价又会是怎么样的？

　　MK：对于保时捷这样一个跑车和赛车文化浓郁的品牌来说，使用新技术当之无愧是我们应该担负起的使命，而保时捷也一直秉承着Intelligent Performance的价值观和理念去进行新技术和新产品的研发。比如搭载4缸发动机的Macan，在保证其跑车性能的基础上尽可能的降低油耗，减少排放。我们是第一个推出混合动力豪华车的整车品牌。早期的Cayenne混合动力版和Panamera S E-Hybrid都是很好的例子。当然不久之后即将来到中国市场的918Spyder也是新技术应用的体现。配合前后桥两个电机，这款900马力的车型，百公里油耗只有三升。

　　所以从保时捷目前的发展趋势来看，混合动力会是一个非常明确的方向，将来在保时捷的其他车型中也一定会看到混动版本。所以也并不排除Macan会有混动版本的可能性。另外混合动力车型在国内的发展还受限于国内的基础设施和法规问题。目前国内对于充电桩和充电设施的标准和法规的定义还不是非常的明确，这也会对我们混合动力车型的推出有所影响。

　　MP：关于柴油版车型，保时捷在其他市场已经有柴油版车型，但目前中国的基础设施还不能保证提供大量高品质的柴油，我们也在时刻关注市场的变化，如果法规等硬件条件允许，保时捷随时可以供应柴油车型。