法拉利California T

　　时隔27年后，法拉利再次将涡轮增压发动机装在了量产车上。名字中加入了“T”的California（加利福尼亚）现在已经来到中国。

　　法拉利的车迷从情感上可能难以接受这种改变，他们热衷于红色缸盖的自然吸气发动机在高转速时发出的咆哮。不过马拉内罗的工程师通过努力，试图让最极端的自吸主义者也能够认可这台发动机。

　　事实上，涡轮增压技术在法拉利一直占有一席之地，例如1984年的GTO和1987年的F40就都采用了涡轮增压发动机，F1规则最近的变革则直接催生了California T所使用的这台V8双涡轮增压发动机。它的排气量3.9升，汽缸夹角90度，最大功率高达560马力，145马力的升功率位居同类发动机前列。

　　通过双涡管技术、低转动惯量涡轮叶片、轻质曲轴、“高滚流”进气歧管等一系列技术，这台发动机实现了极快的油门响应，特别是将涡轮迟滞降低到了难以察觉的程度。为了让经典延续，工程师们用焊接铸钢制成的排气歧管获得了令人心潮澎湃的发动机声效。对于实际驾驶性能影响更大的则是可变增压管理系统，它的电子控制单元可以根据挡位和转速调整增压值，以获得不同的峰值扭矩——在F1双离合器变速箱最高的第七挡时扭矩可高达755牛·米。由于可变增压管理系统，California T在高挡位得以采用更大的齿比设定，因而可以强劲的加速，同时又优化了燃油效率。

　　底盘技术也并非停滞不前，California T采用了新型弹簧（硬度提高11%）和最新的磁流变减震器，再加上发动机安装点降低了40毫米，操控性得到了明显提升。而近年来飞速发展的车载电子技术在新型California上也得到了体现，它的信息娱乐系统包含高清6.5英寸显示屏，既能够通过传统按键控制也可以通过触摸控制，可以轻松实现多媒体内容和电话通信。

　　撰文：关柯 设计：张艳

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