破茧

　　丰田卡罗拉车系在四十七岁时迎来了第十一代车型，本该越来越成熟稳重的它却也迎来了一次翻天覆地的巨变。

　　中庸，是前些年丰田在民用车型上一贯恪守的原则，也是卡罗拉车系过去几十年中成功的法宝。然而随着泛90这批人逐渐成长为汽车消费主力军，中庸也变得不再那么讨好与讨巧，他们需要的是与时俱进的个性。所以，对于丰田来说也必须打破过去中庸设计思想的束缚，来一次破茧。

　　想抓住新一代消费者首先要抓住他们的眼球，所以丰田引入了名为KEENLOOK的全新家族式前脸设计。新卡罗拉发动机舱前端如“弓”的镀铬饰条相当抢眼，有股子剑拔弩张的力量感。前照灯组也是设计的重点，不仅装备了日间行驶灯，远近光灯也变得非常突出，看上去进取的态势十足。

　　由车头至车尾视觉重心明显抬高，车侧的线条丰富了，曲面的变化带来了不错的立体感。不过尾部设计还是容易让人联想起凯美瑞，多了几份稳重的商务气息。可即便如此，前身的平和之气在新卡罗拉上荡然无存，取而代之的是刚毅、凌厉的身段，在人们面前呈现出一张运动范儿十足的年轻面孔。

　　车内的变化也带给人耳目一新之感，单是素来以平衡为美的丰田能够用上非对称中控台就已具备足够的新意。仪表台上方采用了波浪造型，不仅是出于美观，还让观察仪表盘和前方路面的视野更好。虽然如悬崖峭壁般竖立式的仪表台需要眼球适应，不过实用性显而易见：减少了对腿部的阻挡，加之方向盘可调范围增大，因此，不管是娇小玲珑还是高大威猛的驾驶者都能获得满意的驾车姿势。

　　较之上代，新卡罗拉轴距增长100毫米，达到了2.7米这个同级中最大的数字。丰田还有薄椅背的小妙招，让乘客的双腿感觉更加宽松。后排的中央通道地台几乎消失，长途旅行时“中间人”也不会有太多不适。虽然椅背较薄，可填充物足够厚和松软，乘坐舒适度不算差。车内大部分位置，特别是与身体接触的部位都用上了软质覆盖件，档次感挺好。工艺质量沿袭了丰田的一贯水准，甚至还有提高——现在部件接缝不仅匀还细小了。另外，储物格设计得大小有致，方便布置随身物品，只是行李厢欠缺些规整度。

　　比起视觉感官上的大不同，新卡罗拉在动力系统上的变化不大，基本沿用了上代车的成熟产品。动力源由1.6升和1.8升两款发动机构成，分别搭配5挡/6挡手动和CVT变速箱。小的改进还是存在，比如：优化发动机支架的橡胶特性和减震装置，怠速下从方向盘上真的感觉不到抖动；CVT变速箱效能提高了15%，理论上加速更好也更省油；油门响应得到提高。

　　赛道试驾环节对后面两点给予了实践验证，新卡罗拉显得比前身多了不少活力。发动机很活跃，转速上升不仅顺而且快。CVT变速箱执行命令时的延迟小了，加速感能紧跟着发动机亮起的嗓音出来。这样的表现结合厂家提供的百公里加速数据，满足日常城市行车的动力需要不成问题。不过两台发动机都存在不可避免的低扭偏弱的小问题，需要手动挡车型驾驶者懂得缓升挡频降挡的驾驶技巧。同时，手动挡挡位设置偏右稍加适应即可，而离合点偏高的情况厂家明确表示是试装车的缘故，在量产车上一定会改进。

　　新卡罗拉还针对用户反映的刹车问题进行了改进，现在刹车初段变得敏感了，脚往刹车踏板上一放就有减速效果。急刹车测试表明刹车系统很可靠，减速均匀又没有异响，并且几圈赛道跑下来并未出现明显热衰减现象。

　　在赛道上还能发现新卡罗拉车身刚性和悬挂刚性有所加强，激烈驾驶时侧倾在可接受范围内，车身动态的整体性和协调性也变好了。虽然它仍不是可以激起驾驶者操控斗志的车型，但在合理车速下，顺畅并且有信心地处理复杂弯角，或者在弯中细微调整行驶轨迹都不再是难事。

　　至于是否会削弱减震舒适度，受本次试驾条件所限还无法给出判断，同时需要日后寻找答案的还有高速行驶稳定性。不过新卡罗拉对噪声的隔绝确实好，拍照时只有打开车窗才能听到摄影师发出的口令。美中不足的只有坐在后排听到的轮胎噪声和砂砾拍打底盘的声音稍微大了些。

　　现在看来，新卡罗拉的“破茧”行动颇为成功。年轻化的外形足以吸引更多年轻消费者，而钟情于“中庸”的年长顾客开过之后也能发现骨子里没有明显弱点的特点并未改变。再加上颇具诚意的预售价格，是否能够打动你将它列入候选名单？

　　撰文：赵斌

　　摄影：崔萌

　　设计：张英姿

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