开拓先锋

　　在斯巴鲁半个多世纪生产汽车的历史中，森林人都扮演了十分重要的角色，尤其是在正式进入中国的十年来，森林人更是销售的主力。

　　对于中国市场来说，提到斯巴鲁人们最先想到的恐怕就是森林人了。自从2008年第三代车型上市以来，这款充满了神奇力量的车型就一直占据了斯巴鲁大约一半的销量。

　　森林人最早的雏形始于1995年东京车展上一款名为斯巴鲁Streega的概念车。尽管Streega也具备了如同SUV一样方方正正的外形，但事实上它只是在1992年面世的翼豹基础上加大了离地间隙并缩短了轴距。作为后来混型车概念的鼻祖，斯巴鲁将其定位于一款多功能运动型汽车。

　　生产代号SF的第一代森林人于1997年正式上市，从当时的宣传口号“SUV Tough，Car Easy (SUV 般强壮、轿车般轻松)”来看，森林人结合了SUV、旅行车以及运动车三种车型的优点。不仅如此，斯巴鲁还在手动变速箱的车型上配备了一个类似于越野低速挡的双速切换装置，这在当时还是很少见。

　　随着翼豹在2000年推出第二代车型，森林人也在2002年进行了换代。总体来说生产代号SG的第二代森林人在外形上与之前变化不大，除了线条变得圆滑一些以外，最大的变化是中网由倒梯形变成正梯形。

　　或许是为了纪念斯巴鲁第五次夺得WRC年度车手总冠军(2003、2001、1997、1996、1995)，森林人在2004年推出了一款STI特别版本，与采用翼豹WRXSTI相同的2.5升涡轮增压发动机经过重新调校以后，最大功率达到了320马力。不过遗憾的是，这款限量版车型仅在日本本土销售。

　　同样是在2004年，斯巴鲁正式进入中国以后，第二代森林人很快成为了销售的主力。在这之后，2008年登陆中国的第三代森林人(生产代号SH)同样延续了良好的势头。随着第三代翼豹换代的新一代森林人从外表到内在彻底进化成了一款真正的SUV。

　　从良好的销售业绩来看，明显的风格变化取得了空前的成功。在随后的2009年，热销的森林人推动整个斯巴鲁刷新了在美国和中国的销售纪录。由于森林人的支持，斯巴鲁还一度成为中国市场上仅次于奔驰和BMW的第三大进口车品牌。

　　于是经过了5年的换代周期后，生产代号SJ的第四的风格。除了在外形和空间上变得更加魁梧和宽大以外，在底盘上新一代森林人还采用了全新驾驶辅助系统X-MODE。

　　X-MODE通过对发动机、变速箱以及VDC的协同控制提高了车辆在抓地力不均匀路面上的操控灵活性以及恶劣路况下的脱困能力。配合新一代四缸水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统，第四代森林人在风格上仍然延续了前辈们的座右铭——“SUVTough，Car Easy”。代森林人继续沿袭了纯正SUV。