中坚力量

　　作为一汽集团的自主品牌，奔腾相比红旗和欧朗，被赋予了更多的责任和期许。而B70作为奔腾旗下的首款产品，改款的重要性不言而喻。

　　2006年5月18日，奔腾品牌发布。3个月后，B70作为一汽奔腾的首款产品正式上市销售。由于与马自达6亲如兄弟般的关系，B70可谓既叫好又叫座。时至今日，面对自主品牌不断创新和追求高品质的大环境，这种依附关系在竞争中的角色已然发生了变化。

　　随着阿特兹（全新马自达6）在一汽的国产，马自达6完成了极具中国特色的三世同堂。睿翼的表现一直徘徊在及格线附近，而老款马自达6却仍然坚挺，以富有杀伤力的价格在紧凑级车型中乱军突起。这一切对于B70而言都是座座大山，惟有改变才能继续在市场中生存。

　　奔腾B70的前格栅不仅变粗，而且加宽了不少，一汽的Logo格外醒目。底部的雾灯在镀铬装饰和中网的衬托下，增添了一丝运动感觉。尾部的变化虽然大，但看起来有些保守。线条的运用过于平直，而排气管的处理则有些画蛇添足。此外，倾斜的后风挡加之C柱圆润的处理，似乎还能发现些许睿翼的身影。

　　从车身侧面看去，它依然是大家熟悉的B70。虽然新车在尺寸方面略有增加，但是A柱、C柱等关键车身部位的角度依稀传达着它与马自达6的血缘关系。即便轴距加长至2725毫米，但是腿部空间的变化却并不明显。

　　与外观设计相比，全新的内饰难觅破绽。黑灰搭配的颜色显得很稳重，一块信息屏出现在中控台的最上方，异型的设计很突出，空调出风口也做出牺牲环绕左右。高配车型中，该位置由7英寸TFT屏取代，它整合了导航、娱乐及倒车影像功能。整体式的设计一直向下延续，各功能键直观、易于操作，顶配车型中还有双区独立控制空调。

　　代号CA4GD12.0升四缸发动机的技术知识产权目前为中国一汽集团所有，属ET3系列全铝发动机。其数据与此前停售的2.0升车型相同，最大功率146马力，最大扭矩184牛·米。中途加速或超车时，动力的输出总比发动机声音来得慢半拍。而且，只有变速箱配合降挡以及高转速的拼命工作，才会换来车速的提升。

　　2.0L车型中匹配的是来自爱信集团的6挡手自一体变速箱，正常行驶时无论升降挡，顿挫和冲击都很难察觉。手动模式并不运动，但它能很好地在山路中控制挡位，保持动力的持续性。此外，还有一款6挡手动变速箱出现在低配车型中，驾驶乐趣更丰富，油耗也更低。

　　B70的下盘功力不可小觑。继承了马自达6的优良传统后，到处充满着运动性。虽然液压助力转向有着较沉的手感，但路感丰富，而且指向精准。偏硬的悬挂在面对弯路时，表现出了极佳的支撑性。同时，它对侧倾的抑制也很到位。多连杆式后悬挂不仅保证了舒适性，化解弹跳等动作时也极其迅速。

　　不得不说，B70的基本功很扎实，车辆的设计也追得上流行的脚步。但是，试驾车辆杯架盖无法关闭，油门踏板处异响伴随全程以及行李箱门的较大接缝等，都体现了工艺的不够成熟。

　　B70除了2.0L车型外，一汽集团自主研发的1.8T发动机作为B70的运动款也一同亮相，它给追求运动性的消费者们带来了不一样的选择。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……