如虎添翼

　　既不缺少引人注目的科技配置，又能提供合格的舒适性和空间便利性。在正视缺陷并实施召回之后，拒绝翼虎的理由又减少了。

　　长安福特4S店的销售人员们肯定不会为推销翼虎感到困扰。从自动泊车到与微软联合开发的SYNC系统，从七彩氛围灯到感应式尾门，在这款车上值得介绍的“卖点”实在很多。但不可否认，这些所谓卖点中或多或少有那么一点噱头的成分。那么除此之外，翼虎的综合实力如何呢？按照惯例，以下我们将从五个方面进行解析，来看看它是否称得上一款真正值得购买的紧凑级SUV。

　　休闲用途

　　与微软联合研发的SYNC系统在同级别中具有先进性，语音识别能力较强，可扩展应用程序。不过它在界面和人机交互方面仍有改进余地，触屏的反应速度不够敏锐，虚拟按键繁多且面积较小，操作时会分散注意力。车内空间对于一辆紧凑级SUV而言中规中矩，并不奢侈。坐垫材质稍硬，不过减震舒适性较好。后排椅背角度可调，使长途旅行更加轻松。

　　规整的960升行李厢容积在放倒后排椅背之后可以扩展到1915升。另外，2.0T高配车型标配了感应式尾门，其他车型选装包含无钥匙进入、一键启动和感应式尾门在内的套装大约需要3500元。巡航时的胎噪和风噪得到了有效隔绝，但驶过颠簸时来自底盘部件的杂音比较明显。

　　驾驶乐趣

　　翼虎的驾驶乐趣更多表现在随叫随到的动力上。两款Ecoboost发动机各有千秋，1.6T的涡轮迟滞微乎其微，如果不去刻意体会很少会注意到。2.0T的动力更强，达到了242马力，在同级别中最高。与之配合的6挡自动变速箱工作积极，只是位于排挡杆侧面的手动换挡按钮极其难用。

　　在日常交通中，翼虎的驾驶感受几乎与一辆福克斯没有区别。内饰设计具有活力，但精致度不高。七彩氛围灯在每次开关车门都会变一种颜色，很好玩，不过毫无用处。方向盘手感一流，6点和9点位置有恰到好处的凹槽。电子助力转向机可以提供丰富的路面反馈。可是一旦进入山区道路，SUV重心高的先天不足就暴露无遗，此时电子稳定程序的介入通常“残暴”而果断。得益于此，即使极端状态下甚至可能出现单个车轮离地的现象，驾驶者仍然不会感到过分的恐慌。

　　与绝大部分竞争对手一样，翼虎的四驱系统基于前轮驱动。从仪表中部的彩色屏幕可以实时观测驱动力分配情况。多数时候大部分动力都会输出到前轮，个别极端情况下后轮也有可能获得更多动力。不过翼虎并不适合用来越野。固特异Assurance Fuel Max低滚阻轮胎，18英寸的轮毂和只有180毫米的离地间隙都说明了这一点。

　　日常便利

　　翼虎的驾驶席视野很开阔，SUV高度的先天优势发挥了作用。同时乘降性并未因此受到影响，车身侧面完全在车门的包裹之中，即使雨天上下车也不会弄脏裤脚。后排座椅提供两个标准ISOFIX接口，由于车身较高，安装儿童安全座椅的过程比较轻松。

　　车内储物空间充足，但前排乘客的随手物品偶尔会无处安放。座椅之间只有两个杯架，被占用后手机和钱包就只能丢进车门或手套箱里了。不过后排地板下隐藏的“地窖”很讨人喜欢。在后备厢底板下面，除备胎之外还有划分规则的储物盒，日常使用中非常方便。

　　自动泊车系统使用方便，它只能完成侧后方停车动作，对垂直车位无能为力。但能扫描到一些非常小的车位。不过切勿对其盲目信任，有时它的判断显然过于乐观了。

　　安全性能

　　翼虎的主动安全配置非常丰富，即使与这方面最出色的高级轿车相比也不逊色。独有的SYNC紧急救援呼叫服务可以通过蓝牙连接手机，在气囊爆开时链接救援中心，发出车辆位置等信息。低速行驶安全系统可在30公里/小时以下工作，必要时将车辆减速至最低，减少追尾伤害。此外还提供盲区监测系统和车道保持系统。当然，以上三项只有顶配版本才有，其他车型选装需要7000元。智能车距巡航同样只属于顶配版，它在高速公路中表现可靠，加速、刹车动作都比较柔和。而膝部气囊是全系标配。

　　刹车热衰减是这里的主要失分原因。我们先后对1.6T和2.0T两款车型进行过测试，两者都出现了热衰减现象。以1.6T车型为例，刹车距离从最初的42.1米增长到了最后的47.7米，而且在测试之后刹车踏板的反馈明显变软了。另外，尽管在中国C-NCAP和欧洲E-NCAP中都得到了好评，但翼虎在更加苛刻的美国IIHS小覆盖面碰撞中测试中得分为差，被动安全因此失分。翼虎的主动安全配置非常丰富，即使与这方面最出色的高级轿车相比也不逊色。独有的SYNC紧急救援呼叫服务可以通过蓝牙连接手机，在气囊爆开时链接救援中心，发出车辆位置等信息。低速行驶安全系统可在30公里/小时以下工作，必要时将车辆减速至最低，减少追尾伤害。此外还提供盲区监测系统和车道保持系统。当然，以上三项只有顶配版本才有，其他车型选装需要7000元。智能车距巡航同样只属于顶配版，它在高速公路中表现可靠，加速、刹车动作都比较柔和。而膝部气囊是全系标配。

　　刹车热衰减是这里的主要失分原因。我们先后对1.6T和2.0T两款车型进行过测试，两者都出现了热衰减现象。以1.6T车型为例，刹车距离从最初的42.1米增长到了最后的47.7米，而且在测试之后刹车踏板的反馈明显变软了。另外，尽管在中国C-NCAP和欧洲E-NCAP中都得到了好评，但翼虎在更加苛刻的美国IIHS小覆盖面碰撞中测试中得分为差，被动安全因此失分。

　　总结陈词

　　翼虎是一款不缺少购买理由的汽车，它能够做好一辆紧凑级SUV的本职工作——提供宽敞的空间，开阔的视野和气派的外观。除此之外，它有很多吸引人的亮点，比如有趣的娱乐系统和电子辅助设备。选择这些会导致车价上升，因此在做购买决定之前最好想清楚哪些配置是真正需要的。

　　388分的总分说明翼虎已经称得起是一款不错的紧凑级SUV了。尽管如此我还是更期待中期改款车型。刹车热衰减的问题必须得到重视。SYNC系统也明显还有进化的空间。