预算不应超过1.5亿欧元——采访让·托德

　　国际汽联主席让·托德再次当选，任期4年。这位68岁的法国人谈了些已达到和还未达到的目标，谈了谈一级方程式比赛的一些规则和节约能源的必要性。

　　你即将进入第二任期。在第一任期你做了哪些工作？

　　国际汽联是一个复杂的组织，它有两个支柱：汽车比赛和公路交通。这对我是一个崭新的经历。我必须先在国际汽联大家庭中熟悉情况，到世界各地看看，同许多人握手晤谈。我们重新为一级方程式拟定协议，修改了规则，有效期到2020年，并设立了国际汽联长途世锦赛和拉力世锦赛，寻找到了长途世锦赛、拉力世锦赛和卡丁车世锦赛的营销商，建立了E级方程式比赛，E级方程式将于今年9月13日在北京举行。我们还设立了房车世锦赛，努力找到简单的方式使汽车比赛从基础到汽车比赛同道路交通联系到一起，推动了同联合国、世界卫生组织和世界银行活动的合作。我们正在研究环境保护计划，理性的交通系统和俱乐部组织的交通参与者计划。

　　还需要做什么工作？

　　我们想使国际汽联的管理现代化，提高工作效率。在赛事方面我们正研究如何结构化：从卡车、四级、三级、二级一直到一级方程式比赛。拉力比赛方面亦如此。业余车手比赛的费用应当让人们能承受得起。我们拟同各国的汽车比赛俱乐部合作，更好地培养我们的骨干和赛场工作人员。还要继续同在比赛中使用兴奋剂和腐败现象进行斗争。在机动性方面我们正在促进对环保有利的技术，更合理的运输系统和改善公路交通安全。我们必须同公路交通中的死亡做斗争，如同我们战胜疟疾和肺结核那样。

　　达到这些目标四年时间够么？

　　我做出这些许诺并将努力加以实现。这是我的秉性。至于能否成功，我还不能肯定。在我担任国际汽联主席期间，每天，每周，每月甚至每年都从没有过得如此之快。这说明我的时间安排非常紧凑。

　　一旦你在国际汽联的任期结束了，人们应当对你作何评价呢？

　　我从事这份工作并不是为了让世界想起我来。有的人认为，能说说我做的这件或那件事很重要，其实对我而言这并不重要。如果有人将来想为他所做的事情进行盘点，他可以这样做，但我不会，我在标致和法拉利车队时就如此。重要的是结果，我想在我离开国际汽联时留下一个健康汽车赛事，并在公路交通的安全方面看到显著的进步。

　　为什么国际汽联不阻止一些毫无意义的决定，诸如在最近一次比赛中进行的双重计分？

　　有些方面的规则需要改变，如果我不遵循这一进程，人们可能会控告我。我并非强烈要求这样做，我试图使人们支持我的计划。有时持相反意见的人可能更有道理，届时人们必须加以接受，我不喜欢搞对立。在做出决定时我们的影响力增强了，从前国际汽联在一级方程式委员会中只有一票，而现在我们有六票。你们是否继续贯彻自己的设想呢？

　　我们在这样做。我想提醒你注意一级方程式目前关于发动机的规定，对此肯定有不同的意见，可是我认为赛事必须做这些调整。我们只在汽缸数量方面做出了让步，因为我觉得多数汽车制造商更愿意使用V6发动机而不使用4缸直列发动机。一级方程式中的V6发动机不会扼杀我们。

　　90%的车迷反对最后进行双重计分，认为这只是为了制造紧张的气氛。这是否是一个警告信号？

　　我不主张搞双重计分，可是我也不认为这个问题如此严重。这是一次小的改变，而不是什么革命，一些评论反应过激了。如果实施表明这一措施不好，我们很容易就可以恢复原来的状态。各车队经过讨论赞成这样做，因为这样维护了所有将锦标赛进行到底的人的利益。法拉利赞成双重计分，事后又批评这个决定。假如法拉利不想这样做，他们完全可以进行阻止，而事后又说双重计分做法不妥，这样是不公正的。如果法拉利总裁称我们愚蠢，那他也应该想想自己。

　　双重计分的一个原因是想打破红牛的优势。如果将比赛的收入进行比较合理的分配岂不是更好？

　　一级方程式的最大问题是费用高，我们必须降低费用。如果一些车队雇佣800人，支出达3亿欧元，2辆赛车在一年跑4万公里，这简直是发疯。在今年6月30日前，裁判人员和车队必须考虑如何减少支出，双方必须进行合作，最富有和最贫困的车队之间差距必须缩小。

　　你认为一个车队合理的年预算应当为多少？

　　1.5亿欧元。世界的顶级汽车赛事的费用可以达到这么多。如果收入比这高，他们就有盈余，这是一个健康的模式。像法拉利这样的车队应当通过一级方程式比赛赚钱，他们可以将盈余投到勒芒比赛项目中去，使用与一级方程式比赛相同的发动机。我身为国际汽联主席愿意看到这些。

　　你主张采用有关发动机的新规则。你对伯尼·埃科斯顿关于这样改变规则的批评有什么要说的吗？

　　我认为没有必要就此同伯尼进行公开讨论。如果我不赞成他的评论，我会直接找他交谈。

　　一级方程式为什么需要一个节能公式？这个顶级汽车比赛不是主要取决于动力吗？

　　我认为，如果一辆一级方程式赛车在今天跑100公里并消耗100升汽油，这是人们无法接受的。世界在不断变化。我们有责任与时俱进。30年前人们对限制速度，油耗和噪音的看法与今天完全不同。我曾为我买的第一辆MINI Cooper安装了一个特殊的排气管，使它的声音动听。今天谁还会这样做？重要的是一级方程式赛车通过创新的技术降低其油耗，如果不这样做，一些汽车制造商也许早就告别了比赛。我没有把握的是，奔驰是否会留下来，还有本田是否会重返赛场。