第二面
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- 发布时间:2014-08-15 16:20
绅宝的第二款车型D50定位于紧凑级家用轿车,虽采用萨博9-3平台研发,但其更多展示的是另一种北欧风格。
萨博、贴地飞行、斯堪的纳维亚式过弯……这些是速度爱好者对于北欧的理解,但看似充满激情的北欧人也有他们的另一面——居家,所以每当与朋友聊到北欧元素时,大多数人会在第一时间想到宜家家居。
虽然北汽绅宝与萨博品牌有着不解的渊源,不过大环境也限制着他们必须更多地把北欧人居家的另一面呈现出来。所以作为北汽绅宝的第二款产品,搭载萨博9-3平台研发的紧凑级轿车D50把目标客户对准了刚刚建立三口之家的消费群体。
正如厂家工作人员所讲,北汽绅宝在公众面前的曝光频率越来越高,且好评声音也越来越多。当我见到D50实车后,感觉上面的话多少还是有道理的。虽然没有一见钟情,但细节之处的修饰还是让我逐渐对它产生了好感:进气格栅上与车标很自然地融为了一体,线条的勾勒特别是双腰线的设计带有北欧的激进风格,后45度角或许是观察车辆的最佳角度,可以看到整车有一种向前俯冲的姿态,外加上平整的漆面和较为均匀的钣金,这些都是我认为做得不错的地方。
这种好评同样可以延伸至车内,T字形的布局没有多余的花哨,让整体效果看起来更为规整。至于细节把控,储物空间的丰富程度并不高,内饰的质感仍有待提升,一些不易被观察的地方还是能够看到做工的不精致。音响区域的按键有些繁多,初次接触需花费更多的时间学习。源自航空设计的3D仪表盘的可读性不错,可显示信息也很丰富,冰冷的蓝绿色背景光或许也是另一种北欧元素吧。
尽管绅宝D50的车身尺寸相比同级别竞争对手没有太多优势可言,但好在其拥有2650毫米的轴距数据,坐在车内感觉横向空间和腿部空间都很充裕,试驾过程中车内的三名乘客都可以很快找到合理的坐姿。后排脚下突出的地板不高,只是中间座位没有头枕,不易于长时间乘坐。
修长的车鼻所带来最直接的效果就是驾驶员能够在开车的过程中看到发动机盖,以便观察车辆前方的距离,对于新手来说再好不过了。绅宝D50的各部分视野表现也都很不错,只是带有飞行器元素的后视镜因为设计的原因显得面积有些小。
但相比于开车,我还是更愿意坐在绅宝D50的后排,因为前排座椅太硬了,侧向和腰部的支撑也有些不到位。相反后排座椅却十分舒适,并且靠背的角度很合理,椅垫长度也几乎刚刚好。可放倒的后排座椅增加了空间的灵活性,405升的行李厢容积实际表现很出色,其内部较为规整,只是里面太深了,并且开口也并不大。
除了标准版以外,绅宝D50均配备了牵引力控制系统以及动态稳定控制系统和前后驻车雷达,丰富的安全配置对于刚刚建立三口之家的消费者来说至关重要。除此之外,豪华版车型所配备的7英寸大屏幕和NOVA-LINK语音交互系统不仅很具有时代的气息,也将是年轻消费者所喜闻乐见的。
绅宝D50现阶段在动力方面只能选择1.5升发动机,113马力的最大功率和147牛·米的最大扭矩很符合“家用”这一定位,其动力表现只能用温和来形容,但油门响应还不错,合理控制挡位对于驾驶D50来说至关重要。不过手动挡车型的离合器太高了,踏板力度也显得过于“运动”,长时间驾驶后左腿很容易感到疲劳。换挡杆的前后行程很短,入挡稍显生涩,变速箱的齿轮比有些密,因此高速时的发动机转速有些偏高,也无形中增加了噪声。
悬挂系统被调校得特别舒适,沟沟坎坎及减速带所导致的剧烈颠簸都能够被很好地过滤掉,高速公路上也没有太多忽悠的感觉。液压助力转向系统比较直接,路面回馈也很丰富,但精准度做得不够好,力度偏沉也是因为其结构的原因所导致。
显然,就像我在前面说到的那样,操控、性能其实并不是绅宝D50的强项,后期推出1.5T车型后或许能在这方面有所改善。总的来说,作为一款家用轿车它给人留下的第一印象还算不错,但想要获取更多关注以及市场份额,细节方面的精致度仍有待提高,绅宝要走的路似乎还很长。
