双重身份

　　是超跑还是大型COUPE？它能随时转换身份特征，这也是法拉利FF的魅力所在。无论是街道、公路还是赛道，它都能找到合适的角色，这匹跃马在向世人炫耀着法拉利的造车哲学。

　　虽然提车时间约定在早晨10点，但清晨5点我已清醒。一个车迷肯定能知道那是一种什么心情——红色、跃马、V12，这三个要素是我们一生中可望不可求的东西。所以我要抓紧这一天的时间，深入骨髓地挖掘法拉利带给我们的非凡气质与灵魂升华。它就像一根魔法棒，只需一个魔咒，就能告诉你上帝创造它的意义。

　　这个魔咒就是转动钥匙、按下点火开关的那一刻。来自最常见的化学反应——火花点燃油气混合汽，密集的爆炸过后，炽热的气体迅速挤出排气门，发出了振奋的咆哮。随后怠速恢复平静，等待着主人的下一次油门。这一切的机械美感也许只有车迷才能理解，不过法拉利FF的外在美学特性几乎让每个路人都回头张望。

　　是的，宾尼法利纳的设计让每款车都有突破和创新之处。法拉利FF作为一辆大型GT跑车，亮丽、流畅是必须的表现手法。它必须足够雅致，能让人感到拥有它的价值所在。这也给设计师带来了不少难题—跑车的空气动力学设计不能减少，但手段又不能像添加碳纤维套件那样突兀。所以设计师对FF的设计可谓颠覆传统。微笑般的进气格栅内隐藏着导流槽，高速行驶时进入机舱内的空气被快速抽出。更值得关注的设计在车尾，虽然没有突出的尾翼，但尾灯附近的导流孔具有低排效应，有助于降低轮弧内空气乱流和压力。

　　整合于后保险杠的两个出风口适时地阻断车身周遭的气流，将乱流干扰降至最低。这也是为什么法拉利FF的后窗不像其他掀背轿车一样设计雨刷，因为空气是直接被抽走，根本不会有污物污染后窗。

　　身处被真皮覆盖的车内，意式的精湛美学贯穿在每一个细节。手感柔软细腻的真皮包裹着每一个你能触及到的地方，精致的空调出风口镶有跃马标志，头枕上的烙印时刻提醒着你它的性格。前方视野很好，你完全想象不到在前面还有一台V12发动机。看到这里我更加迫不及待的系好安全带，扣动加挡拨片挂入1挡、出发。在开动的一刹那，FF就像与普通自然吸气车一样平滑，甚至还不及某些日系轿车在起步时前蹿的感觉，此时的内敛完全遮盖了660马力狂暴的性格。驶过减速带，它同样没有触动我臀部紧绷的神经，减震器的轻柔带给我更大的疑问，难道它这样舒适，这与之前开过的超跑截然不同。

　　是的，法拉利FF独特的四驱系统同样颠覆了传统，名叫PTU的传动装置非常轻巧（只有170毫米长），它在发动机前部与曲轴直接相连，通过两个独立的碳纤维湿式离合器直接将扭矩输出给前轮半轴，因此前后驱动轮之间不存在机械相连，扭矩分配全部由电脑进行控制，前轴最多可分配30%的扭矩。所以无论雨雪，你都可以放心地开它出门。这也解释了为什么法拉利FF的第一条官方视频出乎意料的选在雪山上拍摄。

　　在这里，法拉利FF不光充当超跑角色，4座全天候的设计让它更懂得分享。白天它可以成为你的管家，优良的视野和绝对的舒适性可以把你送到城市中的任何角落。为了不让副座感到无聊，在它面前还有一处显示屏，这与仪表同步，可以实时掌握转速、挡位和时速等信息。而后座的乘客也可舒展的落座，头部空间非常充足，同样的桶形座椅提供了与前座一样的包裹性。在侧面，一个小巧的真皮把手可帮你顺利下车。如果想计划一次长途旅行，没问题！法拉利FF可以完全满足你在行李空间上的需要——掀起巨大的尾门，450升的装载空间又是设计师的杰作。

　　伴随着日落余晖，法拉利FF退去了白日的优雅，亮起尾灯，骄傲的任由后车追逐。此时，这台大型V12发动机才从睡梦中醒来，用浑厚而嘹亮的嗓音告诫旁人——我醒了。经过一天的热身，我也开始有胆量去体验发动机在8000转时的威力。

　　转动方向盘上的驾驶模式，进入sport。此时悬挂、变速箱也同时醒来。FF独特的四驱系统在4挡以下可以获得四驱模式，一旦升到5挡，前轮的动力将被切断，此时FF就又变回了纯正的后驱跑车。不需要起跑控制，法拉利FF借助四轮发力，轻松而稳定地弹射出去。方向盘顶端的红色指示灯在7000转时才亮起第一盏，每隔200转再亮一盏，直到8000转最大输出时变速箱升入下一挡，双离合变速箱的换挡过程是真正的无缝衔接。此时超过120分贝的排气声可以让隧道变为音乐厅，一波又一波的高潮相互重叠着，变成了美妙的和弦音。不过这时与它道别的时间也越来越近了。

　　一天的驾驶过后，我也可以解释困扰车迷很多年的问题——换挡拨片不随方向转动，那么打方向时如何升挡呢？答案是根本不需要那样，也不能那样。因为在赛道中，如果遇到转90度方向的弯道，此时你的位置一定在弯心，如果这时全油加速，那么后果只有一个......所以全油门加挡的动作只有在小角度弯道或者打正方向后。

　　法拉利FF带给你的不是炫耀，而是一种可以随时变化身份的生活方式。记得在你成功的那天，带上家人共分享这种美妙的时刻。