功过徐建一

　　央视“3·15晚会”上，一汽集团旗下一汽-大众备受关注的速腾“断轴门”事件侥幸逃过一劫，但当中纪委在当天下午17：55分发布“中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐建一涉嫌严重违纪违法，目前正接受组织调查”的消息时，“徐建一”的名字在汽车朋友圈里刮起了“十级风暴”。

　　除了2003年到2007年短暂离开一汽集团出任吉林市的官员，徐建一的职业履历几乎都在一汽完成。2007年12月份回归一汽，担纲总经理并随后成为集团董事长、党委书记，成为徐建一职业生涯最辉煌的一笔。

　　而徐建一的意外落马，成为中国汽车行业30年来涉嫌贪腐级别最高的高管。

　　悲喜一汽-大众

　　我们有必要梳理10年来，尤其是徐建一在任的7年里，一汽集团在快速增长的中国汽车市场中，遭遇了机会和排名不断下滑的压力，也经历了集团旗下最优质资产一汽-大众从2009年之后迅速崛起，直至2014年登顶中国车市的辉煌，也目睹了红旗轿车历经坎坷，却始终游离市场之外的悲歌。

　　今年1月份，一汽大众在2014年实现了178万辆的业绩并问鼎中国车市的销量冠军，不仅力压同门兄弟上海大众，也远超过去10年的常胜将军上海通用。这是一汽大众成立以来第一个批发和终端销售双料冠军，同时继续捍卫了利润第一的辉煌业绩。

　　一汽-大众的快速成长，离不开徐建一。2008年徐建一开始掌舵一汽集团之后，为一汽开了很多“方子”，在管理上实行垂直化，将人才年轻化，把渠道精益化等。徐建一在任期间，不仅牢牢地巩固了奥迪品牌作为第一豪华品牌的优势地位，还让之前跛足的大众品牌重新焕发生机。一汽大众多次蝉联国内利润第一的荣誉，还在2014年实现销售业绩登顶，这无疑是近年来备受外界批评的一汽集团最大的一抹亮色。

　　在一汽-大众奥迪发布的2014年销售数据中，奥迪共销售新车575，077辆，同比增长17.7%，再次成为中国高档车市场销量冠军，在整个高档车市场中所占份额高达34%，进一步扩大了领先优势。2014年，一汽-大众旗下大众品牌同样成绩斐然，共销售新车124.6万辆，同比增长11.47%，继2008年夺得国内乘用车企业销量冠军后，时隔6年再次登顶。

　　但是，成也萧何败萧何，一汽-大众在快速成长的中国市场非常规式发展，导致一系列的问题被掩盖。去年3·15曝光的迈腾DSG变速箱故障以及在2014年闹得风风火火的速腾“断轴门”问题，伴随着不太积极的解决态度，均在一次次剥离着大众在中国消费者心中多年积淀下来的一汽-大众良好品牌形象。

　　更多的问题开始集中在非市场领域，从2011年国家审计署进入一汽集团进行审计后，发现包括一汽集团及相关合资企业多位管理层人员落马等一系列问题，引起外界对一汽集团腐败问题的关注。据有关人士分析，“上面想拿一汽‘动刀’的事也不是一天两天了”，此后“一汽集团反腐风暴”持续升级。

　　争议自主品牌

　　一汽-大众虽然一股独大，但这无法让一汽长期保持优势。曾几何时，徐建一多次誓言要“把自主品牌搞上去”。虽然和前任竺延风“耐住寂寞20年”的风格不同，但是徐建一深知身为长子的一汽必须要在自主品牌上有所作为。

　　但是直到他落马，一汽集团的自主品牌业务仍然备受争议，除了奔腾稍有亮点。奔腾自从2012年开始，年增长业绩超过同侪，但是和长城、长安甚至同为央企的竞争对手东风相比，差距在进一步拉大。

　　在2010年的北京车展上，一汽集团曾提出加大对自主品牌发展规划力度，根据该规划，中国一汽下辖“中国一汽”和“红旗”两个母品牌，其中中国一汽下辖“解放”、“奔腾”“夏利”“佳宝”四个产品品牌。并在在“十二五”期间将“研发费用再追加190亿元”。至此，加上“十一五”期间的130亿元，一汽共在自主品牌方面投资320亿元。

　　大投资无回报。在1月30日，中央纪委监察部网站通报了一汽集团关于专项巡视整改的情况通报中，一汽集团首次承认了“自主发展滞后”等问题。与其他几家大汽车集团对比，自主品牌始终是一汽内心的一块伤疤，而此前一汽自主对打造新品牌扭转企业销量、提升品牌形象，收效都不是很理想。

　　作为中国汽车工业三大汽车集团一汽旗下夏利的表现可以用惨不忍睹来形容。一汽对夏利被收购后没有能够获得集团更多的资源共享的错误发展战略下，让经历中国汽车市场进入升级换代时期的夏利，在产品发展上受到严重影响。2014年，一汽夏利累计销量7.21万辆，同比下滑44.79%，从1月30日夏利公布业绩预告显示，预计2014年亏损15.5亿至17.5亿元，亏损额较2013年的4.8亿元大幅增加。

　　对于曾经第一民族品牌的红旗，渐渐走下神坛，在打不开私人市场局面的红旗再次走向了公车的路线，却未料到国家逐步取消了政府公务车的采购，战略决策再次失误，让已投入了诸多精力在对于红旗品牌的塑造上一汽是致命一击。

　　此外，在商用车市场上，节节败退的“解放”成为集团内外诟病徐建一的最大“把柄”之一。解放在2008年之前尚能和东风一较高下，但是到2014年，一汽解放重卡不仅大幅落后东风，而且被后起之秀中国重汽超越，仅以11.66万辆排名第三，距离紧随其后的北汽福田和陕汽重卡仅有一步之遥。

　　在集团排名中，一汽集团的自主品牌业务也在一路下滑，从之前的稳居第二名到如今下滑到第五名，令人感叹。未来三到五年内，国内汽车自主品牌将会出现更大的分水岭，自主品牌之间的竞争越来越惨烈，如果在这样的竞争环境下一汽仍然固步自封、裹足不前，一汽的自主未来，将继续充满疑惑。

　　令人担忧的未来

　　坊间一直有一种说法，“50年代干部数一汽，60年代干部看东风，70年代干部是上汽”。以耿邵杰厂长为代表的一汽人，在80年代和90年代，缔造了20年一汽的辉煌。

　　出生于1953年的徐建一同样是身为一汽一干“50后”的杰出代表，身为一汽子弟，他的学业和职业生涯和汽车、一汽水乳交融，这其中有他远超同侪的业务能力与口碑，也有他强硬、不留情面的行事风格的质疑。

　　在本刊记者和徐建一为数不多的几次接触中，也感受到他为人严肃、寡言的一面。2013年4月，上海车展期间，刚刚传言徐建一涉嫌调查不久，在《汽车公社》和sohu汽车举办的“第二届中国汽车自主品牌领袖峰会”现场意外露面。

　　下午1：30分，徐建一准时出现在主席台位置上，但是他仅仅只是和左右两边的机械部老部长何光远、东风公司总经理朱福寿、长安汽车董事长徐留平简单寒暄之后，拒绝一切采访，仅仅停留了不到半小时，在峰会开始不久，随其起身离去。

　　2000年，在老厂长耿邵杰交班给竺延风之后，同为接班人之一的徐建一虽然升任为集团常务副总经理并兼任副书记，但是却被分配至边缘板块的一汽四环董事长闲赋，随后他在2003年负气远走吉林市。

　　2007年岁末，随着竺延风的调任，徐建一成为一汽集团的掌门人，但是彼时的一汽集团因为板块割裂、发展不均，还伴夹杂着身为共和国长子特有的自豪与固步自封，一汽集团在国内汽车工业的地位快速下滑。

　　自从2005年之后，随着上汽、东风的快速崛起，一汽集团也走上一条快速下滑的道路，不仅市场地位连续让位给上汽和东风，和紧随其后的长安、北汽，也仅有一步之遥。

　　相反，纷繁的人事斗争和拉帮结派的传言频传，要不是奥迪丰厚的利润支撑，一汽的颜面，早已荡然无存。

　　此番徐建一的落马，也可能令一汽集团启动8年之久的整体上市再添变数，在国内的几大汽车集团中，一汽是唯一未实现整体上市的国有大型汽车企业，徐建一的继任者能否继续推动一汽集团尽快启动整体上市，也将存疑。

　　3月12日，身为人大代表的徐建一在2015两会上发言称，一汽将突出抓好转方式、调结构，做到量增质更优，更加突出企业改革，提高经营的科技化水平，通过改革更好地解决企业发展活力问题；更加突出从严治党要求，全力构建作风建设新常态，为新一轮吉林振兴发展作出更大贡献。

　　发言之后，面对央视记者的采访要求，徐建一婉言谢绝，匆匆离去，而这，也成为徐建一留在媒体记忆中，最后的背影。

　　文/曹旻希

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