新奥德赛：重新书写MPV定义

　　本田不再满足于仅仅制造那些带有“技术宅”标签的产品，这家拥有67年历史的汽车公司希望推出的每款新车都成为现象级产品。为此，这家公司要改变许多，而最重要的是在尽可能短的时间内，提振中国消费者对以往陌生车型的熟悉程度。

　　“这款新车配备的电动侧滑门和市面上的其它车型都大不一样，不用特别费劲推拉，轻轻拨动这里的手柄就可以自动完成开关车门的动作，尤其是拿着行李、抱着孩子上下车的时候，特别方便，最关键的是，它是全系标配”。广汽本田沪太路店的销售正一脸兴奋地向坐在新奥德赛第二排的客户演示电动侧滑门的各项功能。

　　这款于去年8月7日正式亮相的广汽本田全新车型，在短短三个月的时间里，迅速站上月销量5000辆平台，并在2014年的最后一个月内成功突破9000辆关口，向着“月销过万俱乐部”迈出了坚实的一步。作为国内合资MPV市场中极具特色的一员，新奥德赛磨平了它性格外露的“棱角”，低矮的车身造型设计让它更加“接地气”，在保留了商务用途的前提下，新奥德赛更偏向家用车市场的定位被重新书写。换句话说，新奥德赛不再拘泥于相对狭窄的“意向客户”，而是给七座MPV一个全新定义：“全享型MPV”。

　　固执的坚守者作为本田从1994年开始在全球范围内发售的紧凑级MPV车型，奥德赛当年一经推出，便在全球范围内掀起波澜，成为全能车的代表之一。同时还打破了思域的新车销售记录，成为本田旗下销量增长最快的单一新车型。此后20年间，奥德赛获奖无数，优异的碰撞成绩，优良的操控和宽适的空间，让它获得全世界范围内各类型用户的好评。

　　自2002年进入中国市场以来，奥德赛已历经两代进化，凭借综合优势以及不断革新的技术融合，一直都深受消费者青睐，累计超过32万辆的销量也让奥德赛成为产品线相对专一的本田品牌中难得的“销量常青树”。

　　仅仅4个月，拥有辉煌历史的奥德赛就完成了“破除MPV市场单寡头局面”和“重新定义MPV”这两件意义重大的任务。到底是什么样的魅力让每一代的奥德赛在中国上市后都会掀起延续到产品换代才会逐渐衰减的购买热潮呢？分析下来，原因主要有三点：国内消费人群需求的变更，产品力的逐渐增强和本田对中国市场重视度的不断提高。

　　或许购买一辆MPV作为家用车对许多未婚或已婚无孩的购车者来说还比较遥远，但在2014年乘用车市场中，MPV的销量增幅位居榜首，达到43.5%，该增幅超过了红极一时的SUV细分市场。2014全年中国市场共计卖出了192万多辆各类MPV车型，占到了整个乘用车市场总销量的10.4%，这是MPV车型销量首次占据了市场份额超过一成，要知道在2012年，MPV的市场份额仅有4%。

　　本田新奥德赛上市之前，LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌对其相当看好。在他看来，中国二胎政策放开后，“4+2+2”式家庭增多，像奥德赛这样的7座车会成为换车时首要考虑的对象。果不其然，在上市后的第二个月，奥德赛的销量同比增长了两倍多。在长期被边缘化的MPV市场，奥德赛是最固执的坚守者，也是最积极的推动者，上市之后所受到的热捧更加成为“MPV是下一个爆发市场”认知的最完美注脚。

　　新奥德赛的突围在之前长达15年的时间里，中高端MPV市场一直被上海通用GL8一家垄断。在这个细分市场里，GL8的市场份额一度高达90%以上，GL8没有犀利的外观、优秀的操控和经济的油耗表现，它的成功更多的是仰仗中庸：中规中矩的设计、平淡简单的操控、不高不低的油耗，此外，购买GL8的消费者除去家庭用处外，更多的集中在商务市场，商务市场的需求更多集中在多功能性上，因此，GL8凭着无功无过成为合资七座MPV市场销量王者。

　　在冷门时期的MPV市场，商用是唯一卖点，一旦商用领域无法提供更多的销量增长时，中庸就会成为“销量毒药”，宜商宜家的多功能高性价比车型慢慢登上主流舞台，这也正是新奥德赛最为擅长的领域。本田惯有的高性价比在新奥德赛上体现得淋漓尽致，22.98万就可以买到搭载地球梦科技的2.4L直喷发动机、ECON节能辅助系统、发动机自动启停系统、ABS+EBD、VSA车身稳定系统、BOS刹车优先系统和电动后车门等等一口气都念不齐的配置，奥德赛不断提升的产品实力在第五代身上体现的淋漓尽致。

　　经过三代国产历练，奥德赛终于明白，只需突破自己就已经是市场上不可取代的标杆了。所以2015年春节期间，在北京、上海、广州、深圳、成都、杭州等一二线城市的机场与火车站，新奥德赛的出镜率远大于GL8也就在意料之中了。

　　相比于第四代，新奥德赛的蜕变可谓脱胎换骨，这种惊艳的变革也从侧面反映出本田对于中国市场重视程度的不断提振。去年4月，本田中国原财务负责人铃木麻子出任东风本田总经理、水野泰秀接任广汽本田总经理。今年刚开年，号称本田汽车中最懂中国的八乡隆弘宣布继任社长，身居本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理的他也是主导99款奥德赛设计的主力干将，越来越多本田要员开始集聚中国，本田想在中国“刷存在感”的野心可见一斑。

　　在存在感日渐爆棚的背后，本田更希望能顺利完成2016-2017财年达成年销600万辆的销售目标。作为本田在中国最有力的合作伙伴，广汽本田肩上的担子一点也不轻，全新奥德赛完成了广本产品序列中的最后一块拼图，A0级新飞度难寻对手，A级车交给凌派、锋范两兄弟合力，B级车由多年大哥雅阁继续执掌，缤智雄踞紧凑型SUV细分市场，新奥德赛直接突入GL8一家独大的MPV版图。

　　从奥德赛到新奥德赛，广本的成功不是在某个细分市场一家独大，而是通过最具诚意的产品实力与最具韵味的产品性格扛起了本田HONDA的文化精髓，“陆上最强公务舱”的名头最终花落谁家并不重要，正如广汽本田执行副总经理郁俊所言：“新奥德赛开发的理念就是让全体乘员可以共享愉悦的时光，无论是驾驶者还是乘坐者，无论是第一排还是第二排，又或者是第三排的乘员。”

　　文/李文博

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……