比亚迪的电驱动时代梦想

　　不管外界怎么说、怎么看，有点轴的比亚迪坚定了其在私人市场推行插电式混动车型的决心。

　　不论外界怎么评论，比亚迪一直在自己认准的新能源汽车发展道路上稳步向前。去年完成销量14747辆的“秦”，在新能源市场成为一种现象。就在各界出于不同的目的开始热烈讨论混合动力汽车到底是不是真环保的时候，比亚迪却坚定了其在私人市场推行插电式混动车型的决心。王传福说：“‘秦’的畅销是时代的需求，是政策的需要，也是国家能源安全的需要。”

　　王传福的梦想

　　《穹顶之下》在网络上掀起新一轮的环保热潮，传统汽车又一次成为环保者们讨伐的对象。不变的是这次依旧是看热闹的多，能拿出实际行动的人少之又少。传统燃油汽车真的有错么？其实错的是一边固守传统汽车利润蛋糕，一边对新能源汽车发展冷嘲热讽的人。

　　今年年初，王传福再次出现在了比亚迪技术解析大会上。在其长达一小时的脱稿演讲中阐述了比亚迪的三个梦想：“开发终极环保能源--太阳能；为解决太阳能的日夜间断的问题而大力发展储能电站；在汽车领域全力推进新能源汽车战略执行。”

　　工程师出生的王传福全面展示了他心目中以电力能源驱动为核心的未来能源使用构架。电力驱动相较于目前的内燃机驱动，在能量转化效率上拥有绝对的优势；电信号的反映速率又比目前主流的机械式操作快上数倍。基于这两点，王传福确信比亚迪正在开发的新能源车型从驱动方式到超控反馈都将比传统燃油汽车更为先进。王传福说：“公共交通系统、物流交通系统、私家车以及工具车，所有使用内燃机的地方，比亚迪都要涉足。当比亚迪实现了电驱动时代的梦想，我就退休。”

　　显然，王传福的梦想并不只是说说而已。比亚迪在新能源汽车方面坚持双驱战略，除了在个人市场推出“秦”，还在公共交通领域提出公交电动化解决方案，K9、e6等新能源汽车已在国内外众多国家和地区市场化运营。

　　作为新能源汽车战略的支撑，比亚迪还自主开发了完整的能源产业链，如储能电站、光伏等新能源产业。因为具备完整的电池生产、应用与回收利用的上下游产业，比亚迪也有望成为首个在新能源汽车生产制造与回收中实现电池零污染的企业。王传福退休应该改需要不少时间，但目前的比亚迪确实走在通往王传福梦想的路上。

　　新能源产品全面绽放

　　正如王传福所说，比亚迪第一代新能源产品F3DM并没有给市场留下过多的印记，尤其是在消费者的印象中，几款车几乎没有存在过。随后的纯电动汽车E6让市场真正看到了比亚迪造电动车的决心和水平。

　　E6却并不是开启比亚迪消费市场开端。E6在出租领域的成果远大于私人市场，E6的出租车运营让比亚迪在公共交通领域的新能源布局开始受到关注，电动大巴K9频频在海外市场获取订单，也展示了比亚迪在公共交通领域产品上的优势。

　　比亚迪在私人消费市场获得高关注度始于混合动力汽车秦。“秦”同时也开启了比亚迪的“朝代命名”车系。朝代车系第二款车型“唐”是一款SUV，紧随其后的“商”将是一款MPV车型，比亚迪迅速布局全系产品的战略显而易见。而年初唐上市之时，比亚迪又正式启动了“542”战略，对比亚迪的新能源产品性能进行了系统化包装。

　　所谓“542”战略，是指比亚迪从唐开始，将陆续推出一系列的车型，共同的指标是0-100公里/小时加速时间在5秒以内；采用电动四驱；百公里油耗2升以内。比亚迪高级副总裁汽车产业群总工程师廉玉波现场宣布，2015年比亚迪启动“SUV年”，全年共推出三款混合动力SUV，除了开启预售的唐，尺寸稍小的“宋”将在今年第二季度发布；小型SUV“元”会在第三季度发布。传统SUV市场正值火热，比亚迪借势开启自己混合动力SUV产品布局。据廉玉波介绍，比亚迪在混合动力技术规划上的路径是由秦的双擎逐步进化到“542战略”下的三擎四驱（1发动机+两电机），最终实现六擎四驱（1发动机+5电机，四轮独立驱动，）；在纯电动技术上由目前的前驱发展到轮边驱动。

　　今年的上海车展上，比亚迪将会进一步明确新能源车型的发展规划，在“商”之后，比亚迪“宋”和比亚迪“元”两款车型也将陆续于今年第三季度和第四季度上市，其中比亚迪“宋”定位于中型SUV，比亚迪“元”定位于紧凑型SUV。根据之前消息“宋”和“元”都将采用插电式混动系统，而就目前掌握的最新消息来看，两款新车还将同步推出燃油版车型，此举进一步完善了比亚迪的产品线布局。据比亚迪总裁王传福介绍，比亚迪的双模车型将在今年达到8款之多。

　　4月的上海车展，或许就是比亚迪新能源汽车产品线绽放的开始。

　　文/赵威