抢饭碗 东风日产骐达
- 来源:汽车导报
- 关键字:抢饭碗,东风日产,骐达,试驾
- 发布时间:2011-07-11 16:52
当搭载1.6T发动机的新骐达在上海车展发布时我的确吃了一惊，定位入门家轿的骐达忽然来个性能大跃进，190hp、240Nm的动力性能甚至超过了大哥天籁的2.5升VQ25发动机，奶油小生摇身一变成了小辣椒。
PUREDRIVE是什么玩意儿
非常可惜的是这次厂家试驾活动并没有派出“辣椒哥”，MR16DDT发动机与大家无缘，暂由大家熟悉的HR16DE发动机担当主角。HR16DE发动机在上一代骐达身上大放异彩，同级中数一数二的动力和优秀的燃油经济性让大家津津乐道，特别是采用真圆工艺加工使得发动机的精度大幅提升，运转非常细腻安静，可以说，骐达取得的成绩有一半得归功于这台发动机。
既然推出新一代的产品，日产当然不甘心原地踏步，新骐达推出了“PUREDRIVE”纯净动力系统的概念。这个系统究竟有什么创新呢？首先，它的型号还是HR16DE，新一代HR16DE配备了DIS燃油双喷射系统，并在进气和排气端都配备了C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，能够根据发动机转速的变化，连续调整进气门与排气门的开启时间及点火时机，提升燃油效率及动力表现。从数据上看，新款HR16DE的最大功率126hp比老款的108hp提高了18hp，特别是最大154Nm的扭矩比老款提前400转即可爆发，在频繁起停的市区道路更加实用。
除了发动机动力提升外，新一代骐达采用了日产声名在外的XTRONICCVT变速箱，并加入了ASC智能逻辑控制系统，拥有1000多种智能变速模式，可以配合每一种行驶状态智能控制传动比，连续实现最适合的驱动力输出并保证平稳顺畅的驾控。
XTRONICCVT变速箱采用了全新子行星齿轮辅助变速机构设计，有效地扩大变速比范围（全世界最高的7.3：1变速比）。与上一代骐达的四挡自动变速箱相比，CVT变速箱效率更高、燃油经济性更好。通过这些技术上的创新，新骐达将充分利用好每一滴燃油，这就是它的“PUREDRIVE”纯净动力系统。
我相信日产这些努力一定会在新骐达日常使用中体现出来，CVT变速箱比起老款的四速自动变速箱要顺畅不少，按照平日正常的驾驶习惯来操作，这款CVT变速箱会将发动机的转速一直保持在2000rpm左右，这也是CVT有别于传统自动变速箱的一个特点，车速不断地往上攀升，而发动机转速维持在一个相对稳定的转速。如果深踩油门进行激烈加速，发动机转速会攀升至4000rpm左右以榨取更大的动力，相比我试驾过的其他CVT车型，这款变速箱的效率似乎更高，CVT一贯的打滑现象并不明显，想想也是，日产的XTRONICCVT变速箱既然能轻松应付VQ35发动机的狂暴扭矩，对付1.6升的小排量发动机必是随手拈来。
最富诚意的改进
对于上一代骐达，我可说是又爱又恨，宽敞的驾乘空间和节油的发动机是我喜欢的，但刺鼻的车厢味道和生硬的悬挂系统却让我很不中意，像钢板弹簧般质感的悬挂设定最让我无法接受，所以对于新骐达的底盘表现我特别留心。
得知这批试驾车并没有搭配涡轮增压发动机，我便打消了在试驾期间激烈操控的念头，为了感受新骐达与以往产品的区别，整个试驾过程我都用比较温柔的方式来对待它。抛开操控不讲，新骐达的整个底盘表现出来的素质直逼天籁，与以往的生硬不同，新骐达的悬挂变得非常有韧性，在处理较为颠簸路面时表现得非常服帖。在这里允许我用非常老套的“熨平”一词，这里，的确只有这个动词才能最好地诠释新骐达的底盘表现。如果不钻到车底去细看，我还以为新骐达的悬挂方式已经彻底改变，这样的表现完全符合多连杆悬挂的特性。但研究过后才发现，它采用的依然是前麦弗逊后扭力梁的设计。如此看来，全新的B平台确实有它的高明之处，日产给出的答案是：新骐达采用了带非等距弹簧的全新脉冲式减震器，使得震动大幅减低。但我相信除此之外，新骐达表现出来的高质量驾乘感受还是有赖工程师对底盘的细心调校。
大、长、静
车厢的设计方面，新骐达采用了日产秉承人性化创新的“U-Room”车内空间设计理念，轴距由过去的2600mm大幅增加100mm，实现了两厢车迄今最长的2700mm轴距以及最大的681mm膝部空间，甚至超越不少高级别车型。与此同时，车身宽度也由上代车型的1695mm增加到1760mm。
对于空间的感受，我们的摄影师黄嘉俊表示，新骐达后排空间宽敞得有点“离谱”，从外表完全看不出新骐达能拥有如此舒适的乘坐空间。对于行驶噪音的控制，新骐达也非常有心得，怠速时基本上感受不到发动机的噪音和震动，这是日产发动机的强项。高速行驶时底盘传来的噪音也比上一代产品有了较大改观，相信与使用了更高级的邓禄普轮胎也有关。
内饰也是骐达讨人欢喜之处。与旧款相比，新骐达采用全新的悬浮式钢琴漆面中控台及镀铬环状控制键，钢琴漆面的中控面板，可说是让人欢喜让人忧。钢琴漆固然有高档的感觉，但是喜欢收集指纹也是它的毛病，这大概就是鱼与熊掌不可兼得了。而横跨中控的水纹曲线面板设计，沿袭了日产MordenLiving现代家居内饰风格设计理念，简约时尚的自发光仪表盘以及手感出色的三辐运动型方向盘也为车内营造出时尚、动感的氛围。
关于新骐达的配置问题，大家向厂方表示了疑问，例如新骐达除了最高配车型外一概没有配备倒车雷达，这在同级别的车型中是比较罕见的。厂家坦诚表示这是降低成本之举，但并非一味为了控制成本。他们说，这是为了将制作成本用到客户不容易后期加装的配置上去，例如配备一键式启动以及加热后视镜等实用的功能，而将倒车雷达这些技术含量不高、容易后期加装的设备留给顾客自己去处理。1.6T车型全系均未配备车辆动态稳定系统也是大家所关心的，同级车型当中已有许多将ESP等车辆动态控制系统作为标配，厂方含蓄地表示这也是出于成本的考虑。最后表示，通过配置上的优化，新骐达将会有一个让大家出乎意料的售价，而1.6T的车型也将会以一个特别的身份亮相。
大家感兴趣的话，请继续留意我们将来对新骐达的深度测试。1.6T车型上市后，它的身影也许将会出现在我刊《车评指数》栏目的排行榜上，小钢炮们，抢饭碗的来了，我相信，好戏总在后头。
文/张逸
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