2011CAMARO 化不开的肌肉情结
- 来源:汽车导报
- 关键字:雪佛兰,CAMARO,肌肉,情结
- 发布时间:2011-07-12 12:31
在电影《变形金刚》中，汽车人大黄蜂从塞伯坦星跨越了漫漫星路来到地球，拯救山姆以及人类，一如新一代Camaro，也是让不少人在等待中折煞了数年光阴，才最终降临。而在它之前，有好几位“霸天虎”——道奇Challenger，福特Mustang和日产370Z——已经先期而至、划立营盘了。这场战争中，找到自己的位置并不容易，在长达三年的襁褓之中，“大黄蜂”几乎是寅吃卯粮、打着广告宣传才混到上市之期的。
虽然姗姗来迟，但你看它愤怒的神情、顽固的线条以及盘踞一身的筋肉，似是已经摆好了战斗的姿态。没错，不论在公路还是赛道，发出不屈的吼叫，飒爽无忌地奔驰，这才是美式肌肉车的灵魂。
战意正浓
我始终觉得电影中顽皮又卖乖的大黄蜂并不像印象中那部暴戾而躁动的Camaro——这个角色本来是属于大众甲壳虫的。但它却歪打正着地道出了美国人骨子里那道化不开的肌肉车情结：忠实而强大，正般配火辣的女郎。所以，不论在电影中新老Camaro打的照面，还是造型设计当中的立意环节，唤醒美国人记忆中的集体经验这一情感意图都有迹可循。
雪佛兰总经理Ed Peper说，新Camaro“时尚而先进”、“专为车迷设计”、“继承传统品质、融入现代风格”。但“回头看”和“向前走”当然是分轻重的，譬如车子当然有爷爷那辈的方正和棱角，但它绝不直来直去，而是藏锋于层次错落之中；又譬如它需要继承尺寸夸张的车身件，硕大的前后保险杠就像型男留的髭须，浑然天成；发动机罩和保险杠之间深陷的黑色眼窝则让它们怒气四射。
其实在概念车和电影中我们已窥得车子全貌，但面对面地用双眼把它们拼装起来则又是一次带劲儿的体验。怀旧当然也只能是一个引人入戏的符号，在Camaro这个造型敏感度甚高的车型上，不吝创新地点拨旧有的设计元素，是其成败的关键。当然，这个层面只有美国人知其真味了，在缺少类似情感经验的市场之中，这部车最拿得出手的就属逼人的强悍霸道了。要是给这部车子的造型评分的话，我会打85分，同是新派肌肉车的翘楚，Camaro保留了美国人的精神气质，而老对手Mustang却被意大利设计公司弄出一身匠气。
美式斗阵
这部车是跑车中不折不扣的大个子：车长逾4.8米，轴距堪比中级车，在这个尺寸上它要展现双门、四座、后驱的经典法则，“大一号”当然最行之有效。充盈鼓动的棱线在发动机罩、腰线、翼子板上穿插着，排气管则加大了直径嵌在扰流底板上，大尺寸倍耐力轮胎用的是宽规格型号以保证起步的抓地力。好比是披甲执锐的武士，这些要素从视觉和功能性两方面夸耀着战力。
通用的设计总监曾说，他希望Camaro要像只冷酷的恶狗。但真正点火后，恐怕它更像一只礼貌的观赏犬，等待主人发号施令。这并不是说它已丢掉了狂躁的本性。起步版本搭载的是3 . 6 升V 6 发动机，这台机械需要在排放和油耗上满足EPA的要求，再用304hp拉动1.7吨的车身。驾驶中，踩踏油门时它很少会让人信心不足，这台V6在机舱内的嘶吼声甚至能压过更高级的V8。
这部车子基于新的Zeta平台打造，提供了可选的模块化配置。V6车型选装的FE2悬挂系统，加速、刹车、过弯都精准有力，点头现象也被控制得很好，更不会轻易背叛指令导致转向不足。
但这部车子更适合大手大脚的美国人，硕大的方向盘会让人有去瞅一眼轮胎指向的冲动，而有时我们也容易对悬挂状态多少挂上点心虚， 但倘若你大踏油门任由它狂飙突进， 这个问题就是小事一桩了。试想一下天高鸟飞、戈壁四野， 直通天际的高速路，开着它一马平川的场景吧！抑或是在纳斯卡这种圈速赛道上，这才是Camaro淋漓施展的天地。
潜移默化
恐怕我们感同身受肌肉车的斗魂，也就得止步于此了，狂野可以是它不羁的造型、逐波推高的声浪和扬尘而起的速度，但这只是兴起时Camaro能上桌的加菜。在车厢内你会嗅到只属于这个时代的气息。虽然高挑的腰线和低矮的车顶带来了跳脱和阳光的质感，但入座车内之后，暗淡的基调包裹而至，只是由于内饰多用黑色塑料材质。而在车内蛮横的直线条则多少有些刻意。转速和车速表盘像一对护目镜，耸立在方向盘之后。
Camaro没有像Mustang那样配备液晶触屏和导航系统，只有中控台上一个显示信息的单色LCD，按键和旋钮横向排开，下方是四个小仪表盘，整体布局很像老式的汽车收音机。但参看按钮说明后，其实新潮功能还是很全面的，包括蓝牙免提、USB接口和可选的Ipod Dock。但其制造工艺和面板材质都已经用现代工艺打磨过，营造出时装化的性能气氛。在车内不论是对驾驶者还是乘客，用冷峻的态度对待行驶都是一种必然，至于公路音乐伴你呼啸飞驰——这只能在电影中体验了。
相见不如怀念
虽然入门版本也能提供足够的性能体验，但我们还是需要再次重申这个观点：V8的SS款车型才是真正的Camaro，因为它与我们期待中那个模糊的肌肉车形象最为贴切，强健而霸道。但事实果真如此吗？一部Camaro，四十余年五代车型，见证的东西实在太多。这部车本是迷惘的一代“在路上”的寄托，在情感上本就标定了一代人的追求与洒脱。这份情感终于淹没于时光， 而人心中不灭的情愫却随之沉淀，成为一种符号式的文化与消费元素。在《变形金刚》、在精致的展台和在经销商的橱窗内，我们看到和期待的，与我们所驾驭的也许并不是同一个东西。但这并不妨碍我们在驾驶体验中循着车子的轨迹建构我们自己所期望的车子的形象—— 一部美国血统的肌肉车。
文/贾宁远（汽车专栏作家） 图/王欣
第五代Camaro自诞生之日起，所获荣誉无数
★2010年度世界设计大奖
★2008年、2009年度全美10佳发动机
★J.D Power 2010年汽车行业各级别分数最高车型
★2006北美国际车展“Auto Week”评Camaro为“Best in Show”
★2008年 SEMA改装车展官方推荐车
★2008年“2010年重新定义汽车界的10辆车之一”
★2009年 ，2010年 Daytona 500 赛车比赛官方安全车
★2009 Indy 500赛车安全车
★2010 Indy 500赛车安全车
★Automobile Magazine——2010 全明星车
★Kiplinger财经杂志——2010保值率最高的车（跑车级别）
★Kelly Bulu Book——全美最大车辆价值评估公司。评Camaro为最具保值价值的车
★2010 年度跑车级别最佳内饰——Ward’s
★消费者最佳选择——Consumers Digest
★2010 驾驶者的选择——Motorweek
★2010年AutoPacific：消费者最理想跑车
★2010年最具突破奖——Edmunds
美国发动机的独特魅力
以往的美式发动机大多采用OHV设计，这种由曲轴通过金属杆开启气门形式的好处是低转扭矩明显，动力输出见效快捷，但不适合往高转速运作，很大程度上限制了终极马力输出。多年来，美国车为了提升动力，最常用的方法便是增大汽缸容积，但这会导致扭矩过大，特别是那些容积在四、五升以上的跑车，起步一刻轮胎空转情况随时产生。不过，升功率方面，美国发动机多年来始终不及德、日等对手，同时，耗油量惊人也受到了来自世界各地环保人士的抨击。直至近些年，美式发动机才逐渐改为全球主流的顶置凸轮轴形式，动力输出方面较以往有了明显的改善，Camaro搭载的6缸发动机就是很好的例子。
Camaro的6.2L V8全铝发动机最大功率405hp，数据上不及德国奔驰宝马等车厂的大排量发动机的最高输出，何解？是因为美国制造的发动机比不上德国制吗？答案是否定的。
同排量的德国机器，例如奔驰AMG 6.3L发动机，峰值马力达525hp，但AMG是人手打造的极致产物，和Camaro的量产不一样。同时，美国的废气管制是全球最严格的，为了符合这个要求，发动机转速有一定限制，这是削弱峰值马力的一方面。另外，虽然数据上不及德国对手，丰厚的扭矩同样能令车辆有足够强大的加速力，CamaroSS原厂4.9秒的破百能力就能证明其性能和德国对手差别微乎其微。——《汽车导报》2009年8月期车评
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虽然姗姗来迟，但你看它愤怒的神情、顽固的线条以及盘踞一身的筋肉，似是已经摆好了战斗的姿态。没错，不论在公路还是赛道，发出不屈的吼叫，飒爽无忌地奔驰，这才是美式肌肉车的灵魂。
战意正浓
我始终觉得电影中顽皮又卖乖的大黄蜂并不像印象中那部暴戾而躁动的Camaro——这个角色本来是属于大众甲壳虫的。但它却歪打正着地道出了美国人骨子里那道化不开的肌肉车情结：忠实而强大，正般配火辣的女郎。所以，不论在电影中新老Camaro打的照面，还是造型设计当中的立意环节，唤醒美国人记忆中的集体经验这一情感意图都有迹可循。
雪佛兰总经理Ed Peper说，新Camaro“时尚而先进”、“专为车迷设计”、“继承传统品质、融入现代风格”。但“回头看”和“向前走”当然是分轻重的，譬如车子当然有爷爷那辈的方正和棱角，但它绝不直来直去，而是藏锋于层次错落之中；又譬如它需要继承尺寸夸张的车身件，硕大的前后保险杠就像型男留的髭须，浑然天成；发动机罩和保险杠之间深陷的黑色眼窝则让它们怒气四射。
其实在概念车和电影中我们已窥得车子全貌，但面对面地用双眼把它们拼装起来则又是一次带劲儿的体验。怀旧当然也只能是一个引人入戏的符号，在Camaro这个造型敏感度甚高的车型上，不吝创新地点拨旧有的设计元素，是其成败的关键。当然，这个层面只有美国人知其真味了，在缺少类似情感经验的市场之中，这部车最拿得出手的就属逼人的强悍霸道了。要是给这部车子的造型评分的话，我会打85分，同是新派肌肉车的翘楚，Camaro保留了美国人的精神气质，而老对手Mustang却被意大利设计公司弄出一身匠气。
美式斗阵
这部车是跑车中不折不扣的大个子：车长逾4.8米，轴距堪比中级车，在这个尺寸上它要展现双门、四座、后驱的经典法则，“大一号”当然最行之有效。充盈鼓动的棱线在发动机罩、腰线、翼子板上穿插着，排气管则加大了直径嵌在扰流底板上，大尺寸倍耐力轮胎用的是宽规格型号以保证起步的抓地力。好比是披甲执锐的武士，这些要素从视觉和功能性两方面夸耀着战力。
通用的设计总监曾说，他希望Camaro要像只冷酷的恶狗。但真正点火后，恐怕它更像一只礼貌的观赏犬，等待主人发号施令。这并不是说它已丢掉了狂躁的本性。起步版本搭载的是3 . 6 升V 6 发动机，这台机械需要在排放和油耗上满足EPA的要求，再用304hp拉动1.7吨的车身。驾驶中，踩踏油门时它很少会让人信心不足，这台V6在机舱内的嘶吼声甚至能压过更高级的V8。
这部车子基于新的Zeta平台打造，提供了可选的模块化配置。V6车型选装的FE2悬挂系统，加速、刹车、过弯都精准有力，点头现象也被控制得很好，更不会轻易背叛指令导致转向不足。
但这部车子更适合大手大脚的美国人，硕大的方向盘会让人有去瞅一眼轮胎指向的冲动，而有时我们也容易对悬挂状态多少挂上点心虚， 但倘若你大踏油门任由它狂飙突进， 这个问题就是小事一桩了。试想一下天高鸟飞、戈壁四野， 直通天际的高速路，开着它一马平川的场景吧！抑或是在纳斯卡这种圈速赛道上，这才是Camaro淋漓施展的天地。
潜移默化
恐怕我们感同身受肌肉车的斗魂，也就得止步于此了，狂野可以是它不羁的造型、逐波推高的声浪和扬尘而起的速度，但这只是兴起时Camaro能上桌的加菜。在车厢内你会嗅到只属于这个时代的气息。虽然高挑的腰线和低矮的车顶带来了跳脱和阳光的质感，但入座车内之后，暗淡的基调包裹而至，只是由于内饰多用黑色塑料材质。而在车内蛮横的直线条则多少有些刻意。转速和车速表盘像一对护目镜，耸立在方向盘之后。
Camaro没有像Mustang那样配备液晶触屏和导航系统，只有中控台上一个显示信息的单色LCD，按键和旋钮横向排开，下方是四个小仪表盘，整体布局很像老式的汽车收音机。但参看按钮说明后，其实新潮功能还是很全面的，包括蓝牙免提、USB接口和可选的Ipod Dock。但其制造工艺和面板材质都已经用现代工艺打磨过，营造出时装化的性能气氛。在车内不论是对驾驶者还是乘客，用冷峻的态度对待行驶都是一种必然，至于公路音乐伴你呼啸飞驰——这只能在电影中体验了。
相见不如怀念
虽然入门版本也能提供足够的性能体验，但我们还是需要再次重申这个观点：V8的SS款车型才是真正的Camaro，因为它与我们期待中那个模糊的肌肉车形象最为贴切，强健而霸道。但事实果真如此吗？一部Camaro，四十余年五代车型，见证的东西实在太多。这部车本是迷惘的一代“在路上”的寄托，在情感上本就标定了一代人的追求与洒脱。这份情感终于淹没于时光， 而人心中不灭的情愫却随之沉淀，成为一种符号式的文化与消费元素。在《变形金刚》、在精致的展台和在经销商的橱窗内，我们看到和期待的，与我们所驾驭的也许并不是同一个东西。但这并不妨碍我们在驾驶体验中循着车子的轨迹建构我们自己所期望的车子的形象—— 一部美国血统的肌肉车。
文/贾宁远（汽车专栏作家） 图/王欣
第五代Camaro自诞生之日起，所获荣誉无数
★2010年度世界设计大奖
★2008年、2009年度全美10佳发动机
★J.D Power 2010年汽车行业各级别分数最高车型
★2006北美国际车展“Auto Week”评Camaro为“Best in Show”
★2008年 SEMA改装车展官方推荐车
★2008年“2010年重新定义汽车界的10辆车之一”
★2009年 ，2010年 Daytona 500 赛车比赛官方安全车
★2009 Indy 500赛车安全车
★2010 Indy 500赛车安全车
★Automobile Magazine——2010 全明星车
★Kiplinger财经杂志——2010保值率最高的车（跑车级别）
★Kelly Bulu Book——全美最大车辆价值评估公司。评Camaro为最具保值价值的车
★2010 年度跑车级别最佳内饰——Ward’s
★消费者最佳选择——Consumers Digest
★2010 驾驶者的选择——Motorweek
★2010年AutoPacific：消费者最理想跑车
★2010年最具突破奖——Edmunds
美国发动机的独特魅力
以往的美式发动机大多采用OHV设计，这种由曲轴通过金属杆开启气门形式的好处是低转扭矩明显，动力输出见效快捷，但不适合往高转速运作，很大程度上限制了终极马力输出。多年来，美国车为了提升动力，最常用的方法便是增大汽缸容积，但这会导致扭矩过大，特别是那些容积在四、五升以上的跑车，起步一刻轮胎空转情况随时产生。不过，升功率方面，美国发动机多年来始终不及德、日等对手，同时，耗油量惊人也受到了来自世界各地环保人士的抨击。直至近些年，美式发动机才逐渐改为全球主流的顶置凸轮轴形式，动力输出方面较以往有了明显的改善，Camaro搭载的6缸发动机就是很好的例子。
Camaro的6.2L V8全铝发动机最大功率405hp，数据上不及德国奔驰宝马等车厂的大排量发动机的最高输出，何解？是因为美国制造的发动机比不上德国制吗？答案是否定的。
同排量的德国机器，例如奔驰AMG 6.3L发动机，峰值马力达525hp，但AMG是人手打造的极致产物，和Camaro的量产不一样。同时，美国的废气管制是全球最严格的，为了符合这个要求，发动机转速有一定限制，这是削弱峰值马力的一方面。另外，虽然数据上不及德国对手，丰厚的扭矩同样能令车辆有足够强大的加速力，CamaroSS原厂4.9秒的破百能力就能证明其性能和德国对手差别微乎其微。——《汽车导报》2009年8月期车评
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