进入赛道，要稳住的不仅是血压，如何稳住这些超级跑车才是首要任务，今天，稳住这些加起来过千匹的猛兽的任务，由米其林Pilot Super Sport轮胎来担当……
“切忌太HIGH”是本次马来西亚雪邦赛道测试米其林Pilot Super Sport（以下简称PSS）轮胎时的座右铭。
在宝马M3、保时捷carrera GTS、法拉利458等一众测试车辆发动机声浪的诱惑下，很容易让人进入忘我的状态。因此每位测试人员事前都要做血压测量。切忌太HIGH，稳住血压，否则，你只有看的份儿。然而进入赛道，要稳住的就不仅是血压了……
与赛事、超跑携手开发
在最极端的条件下，为了确保轮胎的抓地力和操控性能乃至整体安全性能，同时具备出色的里程寿命，米其林在此产品中运用了为勒芒24小时耐力赛使用轮胎推出的两项技术：Twaron 覆盖层和胎面复合配方技术。
除了运用赛事中的研发成果外，PSS在研发阶段也与保时捷、宝马和法拉利等汽车厂商进行了共同研发。它的设计宗旨只有一个：提供超凡驾驶体验的同时，即便在最极端的使用条件下，仍然能够保障最高的安全性。这种对驾驶乐趣和安全性能完美结合的追求也正是各方工程师们携手开发的合作基础。目前，米其林PSS已经成为法拉利FF、保时捷911 Turbo等新款车型的原配轮胎。
稳与轻的最佳平衡米其林PSS轮胎的特殊技术
将法拉利458驶进赛道，这是我梦寐以求的一刻，雪邦高速赛道更让人难以抑制兴奋，在这里，速度可以轻易突破200km/h。对于PPS以及同系列的P型号产品，轮胎相比差异不大，在抓地性能上旗鼓相当，尤其在高速弯里，两轮胎都表现出极强的抓地力，深踏油门，法拉利458的马力爆发出来，车辆依然犹如行驶在轨道上一样稳定。
这次测试最让我惊喜的两点是，PSS在高速下更为稳定，而且会让车辆整体驾驶起来变得更轻松。当速度达到240km/h后，同系列P型号产品的震动可不小，以物理的角度解释是，轮胎在高转速中，接触面会因离心力导致变形、震动，这不仅会影响驾驶的舒适性，更会严重影响轮胎的抓地性能。只是一般车辆很少以这速度巡航，故大家对这问题都会有所忽略。而对于超跑而言，很多时候都达200km/h以上的速度，为了克制轮胎在高转下的离心力影响，PSS加入了Twaron覆盖层提高轮胎面的刚性，从而确保轮胎在高速下更少变形和更加稳定。
除了高速下的稳定性外，PSS急转向和切线都比其它P型号产品来得更精确。以急转的U型弯最为明显，多圈的测试中，其它型号P产品在急转向时轮胎尖叫稍快，极限较为容易突破，驾驶起来需要用力保持车辆的线位和平衡。而PPS驾驶起来就相对轻松，也许是在轮胎左右两侧采用不同硬度的橡胶所致，急转向时依然有很好的支撑力，提升了轮胎极限同时也保持了更好的行驶循迹性，转向更加轻松。
我认为PSS很适合超跑使用，以我驾驶过的超跑为例，沉实的转向会导致这些猛兽在街道里穿插显得吃力，PSS的“轻松”很好地解决了这一问题，至于高速下的稳定就不用多解释了，PSS为赛道而生，它是我测试过的在稳定性和转向轻盈度最为平衡的一套轮胎。
文/姚威 摄/姚威
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