电动车更有驾驶乐趣！ Tesla Roadster 250
- 来源:汽车导报
- 关键字:电动车,驾驶,乐趣,Tesla Roadster 250
- 发布时间:2011-07-12 09:54
去年我们在香港试用了三菱的电动车iMIEV，虽然操控性能不错，但实测续航力只有100多公里，而且售价达40万港币，论性价比和实用程度，未必能为一般用车人士接受。
与此同期，名不见经传的美国Tesla车厂引进旗下电动车，售价竟然超过港币一百万，这款电动车究竟有何卖点？从规格表看，Tesla的确有过人之处，不仅续航力接近400公里，而且具备超级跑车级数的起跑性能(0-100km/h：3.9秒) ，更具备跑车的拉风身型，无论怎么看，也没有电动车的气色。然而Tesla并非出自什么大车厂的门下，而是美国一间独立小公司的产品，这样一台车有多靠谱？如果没有亲自开过，大抵也说不出一个所以然。
与莲花关系非比寻常
最近我终于有机会开上Tesla，从外形到车厢，Tesla都令人联想到莲花的Elise，如果两者不是表兄弟，那Tesla就是在搞“山寨莲花”了。其实，Tesla完全没有山寨成分，由于车厂的负责人都是美国加州硅谷出身的电子工程师，对汽车的机械工程并不在行，于是他们索性正式委托莲花代为开发车架和制作部分车身。因此，Teala和莲花Elise有约百分之六的零件是相同的，不过由于Tesla是电动车，不但动力系统自成一家，而车架和车身为了要减重，也大量使用碳纤材料。一台Tesla的车重中，电池占去五成，由此可知其车身的轻量化程度。
说到电池，是Tesla最引以为荣的研发成果。因为电动车开发至今，电池始终是最大的技术颈瓶，电池的质量直接影响车重、续航力和充电耗时，电池的寿命也关系到电动车的耐用性。
Tesla是全球第一款采用锂电池(即手机用的类型)的电动车，也是第一款量产型电动车有超越200英里(320公里)的续航力，在2009年更创下单次充电后行驶达501公里的纪录，车上共有6831个内置微处理器的锂离子电池，寿命可达七年，以交流电形式驱动375伏特的马达，输出动力通过由美国BorgWarner提供的无级变速箱驱动后轮。
电动马达的特点是能够在任何转速下都保持最大扭矩输出，所以Tesla的加速力相当惊人，除了从静止起跑有很突出的表现外，基本上在任何速度下都能很快提速，在100Km/h的速度下它都有强烈的推背感，可以把大部分400hp的跑车都比下去。
由于车身和底盘出自莲花手笔，当我坐进Tesla的驾驶席，就难免有似曾相识的感觉了，其低矮的乘坐位置、简单的操控铺排，以至整个空间感，都和莲花跑车非常接近，假如没有方向盘上的Tesla标志，我绝对有理由相信自己坐在一辆莲花跑车内。
然而当起动操作开始，又是另外一回事了。
操控简易速度惊人
我过去已有多次驾驶混能车以及纯电动车的经验，所以对电动车起动后的宁静感早有心理准备。扭动车匙，系统自检程序开始，之后所有灯号正常亮起，表示进入备用状态，中控台上简单的四个按钮，代表了驻车、空挡、前进和后退，按了前进按钮，放松手刹，车子便随着右脚踩下起动。如果要体验跑车的动力感，大可一脚到底，没有发动机的震荡，也没有排气管的怒吼，车子却如箭般弹出。我想只要第一次驾驶Tesla，都会被这股突如其来的动力吓一跳，而这动力之强，除了数据上是0-100km/h只需不足四秒，对于身在其中的驾驶人，更是有强大的推背感。在只有风声和胎噪声中，车子已经提速到100km/h以上，那种感觉的确很奇特。
恰如莲花跑车一样，Tesla没有动力辅助转向，除了慢速时有点吃力(直径短小的方向盘令慢速转向更为困难)，高速时就有如鱼得水之感，转向简单直接，而且路面感十足，加上不用操作转挡，双手就更可以集中于感觉方向盘的轻微变化，这种原始的操控享受，已经很久没有出现了。
相对于加速时的宁静无声，Tesla的减速就更需要习惯，因为电动马达的关系，一旦右脚一缩从油门踏板离开，车速便会马上下降，我觉得其惯性减速比配传统动力和齿轮变速箱的车子来得更快，因此当跑弯时，收油的程度要比传统动力车子更缓一点，才可以保持车速过弯，假如能够配合左脚刹车的技术，在右脚轻放的同时，左脚轻踏以改变车子重心以及提高前轮的抓着力，Tesla就能够有更优异的过弯表现。
灵活运用卡丁技巧
说到这里，大家是否觉得Tesla的操作有类似开卡丁车的技巧，不错，没有升降挡，动力说来就来，说走就走，而且重心低矮，这都和开卡丁车非常相似。但Tesla始终是有一般汽车的底盘和悬挂系统，过弯比卡丁车柔顺得多，所以，运用卡丁技巧之中，又要有开一般车子的流畅，才可以发挥车子的性能。因此，Tesla属于易学难精的跑车，想跑得快谁都可以，但要跑得精准，恐怕就得放上一些精力去学习如何更有效地操控车子了。
虽然Tesla和莲花跑车有很多相同之处，但说到操控感，那就是两码事。开莲花是在享受人和机械的协调，速度不必很快，已有十足的驾驶乐趣，但Tesla更考验驾驶人自己的能力，在一个很不传统的驾驶环境下(听不到发动机和换挡声)，车子的反应又是那么直接简单。可以说最容易的加速和减速方式，要做到完美反而更不容易。
也许开Tesla根本就不用考虑这么多，这台车环保、低运作成本、具备一般汽车同样有的速度和续航力(甚至更强)，如果用户不必要求空间和乘客，纯以自用角度出发，实在是完美的汽车。当然，充电仍然是电动车最大的颈瓶，香港的Tesla代理就特别在繁忙的铜锣湾为车主设立专用充电车位，藉以推广使用。同时，假如认为Tesla的车厢太少不够实用，车厂目前已经在研发一款四门轿车型号，预计明年可以投产，从这走势来说，Tesla的确可以称得上是电动车的先锋。
文/林健辉 摄/林健辉
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