作为法拉利展台的最新车型，法拉利FF在日内瓦车展与上海车展上可谓风光无限，赚足了眼球。独特的Shootingbreak造型，超强的动力输出，优异的油耗与效能及海量的储物空间都是车迷津津乐道的话题，但事实上，那一套被称为“4RM”的四轮驱动系统才是最值得关注的……
早在1980年，某汽车设计师预言：“早晚有一天，四轮驱动会像四轮碟式制动一样流行。”当时被看作一种销售宣传口号，但今天看来，这位设计师的预言已经成为现实。2011年日内瓦车展上，法拉利第一次向世界展出其“4RM—Ruote Motrici”四轮驱动系统，并将这套极具革命性的技术应用于全新概念车法拉利FF，预示着四驱时代即将到来。
打破传统
传统四轮驱动系统的动力传递我们早已烂熟于心，发动机动力通过传动轴传递至变速器，变速器将驱动扭矩完全交给中央差速器或分动器，通过它们按照一定比例分配给前轴和后轴，最后抵达车轮。无论全时四驱或是发烧级的分时四驱，从牧马人到日产GT-R，都遵循这一基本理念。然而法拉利FF“4RM”的横空出世，却完全颠覆了众多厂家多年苦心建立的四驱基本理念，独特的结构设计、全新动力传递及卓越的性能表现让众多车迷耳目一新、恍然大悟：哦，原来四驱的动力传递还可以这样实现！
四驱也可以这样玩
特立独行一直是跃马品牌秉承的造车理念。对于法拉利FF所搭载的“4RM”四轮驱动系统，其天马行空的创意、不拘一格的设计以及别样的驾乘感受很好地诠释了这一理念。与传统的四驱系统相比，这套系统究竟有何特别之处呢？
4RM系统结构设计更加富有创造性，最精妙之处在于其前后分别使用两台独立的变速器，比传统的四驱车多了一台副变速器。副变速器位于V12发动机前方，与轮轴成一条直线（发动机采用前中置，位于前轮后方），由曲轴轴端的伞齿轮驱动，采用斜齿轮传动机构，有2个前进挡和一个倒挡，可以发挥出发动机总输出扭矩的20%。主变速器则是一套完整的7速双离合器变速器，承担主要的动力传递任务。该设计使得四驱系统摆脱了副传动轴、中央差速器等部件的拖累，重量减轻约50%。
独具智慧的工作模式
4RM系统巧妙地利用了发动机曲轴另一端的动力输出，动力由曲轴直接传递至副变速器，然后通过前轮各自的电控多片离合器传递至左右两个车轮，这样，前轴的动力直接来源于发动机，而不是传统的传动轴、主变速器，动力传递更加简洁高效。而且4RM系统不需要中央差速器或分动器来分配前/后轴的扭力，而是将三大车辆动态控制系统（负责控制前轴与后轴扭力分配的PTU动力传输单元、E-DiFF电子式差速器、F1-Trac循迹控制系统）集成在一个CPU中，传递至每个车轮的扭力分别由单个CPU处理器进行控制。因此，FF可以更加灵活、合理地将动力分配至四个车轮。
4RM系统其实可以看作是一个“后轮驱动+前轮辅助驱动系统”，因为在日常驾驶过程中，FF仍维持着传统发动机前置、后轮驱动（FR）的工作模式，传动轴只会将扭力传递至后轮轴输出。因此，多数情况下，她仍然是一台标准的后轮驱动超级跑车，保留了原有出色的驾驶乐趣。一旦车载电脑和传感器发现车辆处于低摩擦系数路面，如冰雪路面或湿地路面，或者即将发生侧滑或严重转向过度需要向前轴输出动力时，前置副变速器的离合器立即接合，PTU动力传输单元会减少输入至后轴的扭矩，而相应地把部分扭矩分配给前轴，以此进入四驱模式。
法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)曾经说过：我对保时捷、奔驰、奥迪等竞争对手非常敬重，但更重要的是，法拉利能够一直赢下去。4RM的降生无疑再次验证了这一点。
文/张东方 图/法拉利、吴佩
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