6.8升/百公里！保时捷Panamera S Hybrid
- 来源:汽车导报
- 关键字:保时捷,节油,试驾,极限
- 发布时间:2011-07-12 09:34
翻开Panamera S Hybrid的官方数据，赫然显示着7.1升/百公里的混合路况油耗，使用米其林提供的一款省油型19英寸轮胎时，更能达6.8升/百公里的成绩。这是一个让人吃惊的数字，要知道这毕竟是一台两吨重的轿车，而且还是一款保时捷。既然出身保时捷，性能自然不能含糊，百公里加速只需要6秒的事实证明了这点。巨大厚重的车身，强悍的性能，却还有优秀的燃油经济性，保时捷到底怎样做到的呢？
保时捷的节油赛？
我们在奥地利萨尔斯堡边上的山庄里，准备开始PanameraS Hybrid的全球试驾会，保时捷的官方人员告诉我们，试驾过程还将包含一项比赛。保时捷的活动总是少不了比赛，但与以往不同的是，这次竟然比低油耗。
试驾路段是100公里综合型的路况，包含多弯山路、城市道路、乡村小路和高速公路，几乎就是我们日常所能碰到的所有路况形式。保时捷官方人员说，省油比赛的基准坐标成绩是6.8升/百公里，希望我们能够突破这个极限。
想了想，这个省油比赛我大可不必参加。如果有这样的目标约束，为了成绩，这段试驾未免太过拘谨。不如放开来开，按照日常的驾驶习惯，所得数据将更贴近实际，是不是真的省油，拉出来遛遛就知道。
踩住刹车，启动钥匙，发动机没有点火，车身啥动静也没有，只是正中间的转速表指针从0指向了“READY”，按下“E-POWER”键，我们的Panamera S Hybrid就已经准备就绪。抬起刹车，Panamera S Hybrid无声无息地动了起来。我使用这种纯电模式开始了行程，首先进入一段下坡山路。电力驱动下的Panamera S Hybrid游刃有余，动力足够用，但我既然不是奔着节油赛去的，自然还是要试试这款保时捷的性能。一脚深油门踩下，Panamera S Hybrid的发动机迅速点火启动，动作和响声都清脆利落，这时发动机和电动机同时给力，两者相加得到380hp的最大功率输出，这台四门轿车便向驾驶者提供了强悍的加速力。
既然开的是一款保时捷，高性能带来的激烈驾驶感受自然不能错过，在一段上山的弯道我放开手脚，让Panamera SHybrid身上那台3.0机械增压V6发动机和同步电机共同尽情发挥。在8速Tiptronic S变速箱的配合下，启动“Sport”键，Panamera S Hybrid动力输出强劲厚实，爆发力足。PanameraS Hybrid拥有与Panamera Turbo一样的PASM主动悬挂管理系统，于是我把其调整到“Sport Plus”模式，主攻这段山路。这时的Panamera S Hybrid，空气悬挂反应快速强烈，硬朗扎实，支撑力一流，而转向控制也很精准，偌大的车身在狭小的山路中一点也不显笨重，线路控制得心应手。
智能控制的混动模式
奔走了一段下得山来，眼前是一段高速路段，才突然想起这次试驾还有节油的任务，尽管之前并不在意，在山路中一顿高转速狂飙，此时还是希望一试其燃油经济性。奥地利的高速路不比德国的无限速高速，路况情况稍差，摩擦系数也高，限速在110km/h。Panamera S Hybrid在这个速度下巡航。我打开“E-POWER”键，发动机便停止工作，纯靠电机提供动力，用以克服车辆本身的滑动摩擦，因此这时候几乎是0油耗。Panamera S Hybrid能够在165km/h的速度以下启用这种电动巡航功能，将大大降低长途高速旅程的油耗。
PanameraS Hybrid拥有一套智能化的混动管理模式，在减速刹车时，车辆的动能得以回收，内燃机、电机、分离器和蓄电池等主要部件之间的相互作用极为复杂，在智能管理系统的管理下，却能够在极短的时间内进行各模式的切换调整，以达到最佳的节能驾驶，在各种行驶条件下都能够获得最佳油耗。内燃机和电机两套动力单元可随时进行快速切换，内燃机关闭时，动力单元将会在最短时间内重新启动，达到所需的转速并接合分离器，这一切变化，驾驶者几乎感觉不到。在理想的条件下，Panamera S Hybrid可以在约300毫秒内完成操作，内燃机的重新启动也会在电光火石间达成。
同时，智能管理系统也会评估行驶条件和加速度请求，选择相应的内燃机启动步骤，以“舒适”和“迅疾”两种方式启动。相比普通的起停止系统，Panamera S Hybrid把这种节能理念融入混合动力系统中，并且在管理系统的帮助下，实现了更加智能的操作。
史上最省油保时捷
穿过萨尔斯堡市区，经过了一段没有堵车但是也走走停停的城市路段之后，我到达节油试驾路线终点。本来就没有对成绩抱太大的希望，但最后的读数还是让我有些吃惊——8.7升/百公里，尽管跟目标6.8还有挺大的距离，却仍是一个极为优秀的油耗数字。要知道，我手中这款Panamera S Hybrid重达两吨，采用3.0机械增压V6发动机，而且还有过一段山路的激情驾驶。8.7升/百公里的油耗值，也就跟普通1.8升家庭轿车的实际路况油耗差不多。
本次Panamera S Hybrid的试驾活动有来自世界各地的汽车记者参与，据说有人竟然创造了6.2升/百公里的“变态”成绩，当时这位记者关闭车上所有电子系统，甚至包括GPS，空调自然是奢侈品了。我无意虐待自己，再说那6.2其实也没有什么实际参考价值，但根据保时捷人员说明，多批次记者的试驾油耗成绩，目前平均值是7.7升/百公里，这不得不说，Panamera S Hybrid的确能够称为史上最省油的保时捷了。需要补充的是，普通的Panamera S一箱油能够行驶大概900公里，而Panamera S Hybrid的一箱油续航里程可达1470公里，燃油经济性的确强大。
贵了多少是关键
Panamera S Hybrid的市场份额预判为：26%销往北美，13%销往德国，11%销往日本，剩下的50%销往世界各地。那么这款车在中国市场上将有多大的表现呢？
Panamera S Hybrid的名字中间有一个“S”，却没有使用Panamera S的8缸发动机，只是采用3.0机械增压V6发动机，却在电机加力下动力表现直逼Panamera S。在中国市场上，去年每卖出100辆奔驰S级轿车中，就有15辆是S400 Hybrid版本，其主要原因是，S400 Hybrid相比普通版的S350，两者价格相差仅为5万元人民币，而这个数字对于豪华车买家来说几乎可以忽略不计。当然，保时捷高层认为自己的Panamera S Hybrid在技术上要比S400 Hybrid更加先进，成本也要更高，但由于采用的3.0机械增压发动机在税费上有很大的优势，因此Panamera S Hybrid的最终价格可能也只会比普通版Panamera高十万元。
保时捷认为，混合动力车型将有更大的市场空间，到2020年，保时捷的全球销量中将有24%是混动车型，这个数字在2010年时只是2%。
Panamera S Hybrid是保时捷继Cayenne S Hybrid和911 GT3RS Hybrid之后的又一款混合动力车型，在性能上保持保时捷一贯的强悍特性，却还有四门轿车的豪华舒适感，更重要的是，在先进的智能化管理系统控制下达成了极为优异的油耗表现。可以毫不夸张地说，Panamera S Hybrid不仅仅是史上最省油的保时捷，也是高档混动车型中综合表现最优秀的。
文/李晔 摄/李晔
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