“全球最快街胎”

　　这个响亮的称号可不是我起的，是国内外多家专业媒体测试后的评语。同事姚威在雪邦赛道上驾驶一众跑车，用速度与激情证实了这个说法。接下来，我把PSS装到自己的车上，抢先体验“最强街胎”在街道上的表现。

　　首先要解释一下，我们原来打算用宝马M3作为测试用车，但因为PSS款式太新，适合M3使用的轮胎规格尚不能全面供应。另一方面，考虑到《汽车导报》已经在雪邦赛道上对这款轮胎进行过极限测试，读者应该更想知道日常使用时的真实表现，毕竟这是一款街道胎。所以，我们决定把PSS装到自己的车上，计划用半年以上时间，分阶段对PSS作全面测评。

　　换上轮胎后，对比原来我使用的普利司通RE050，第一个感觉是安静了。我留意到，PSS虽然定位为高性能运动性轮胎，却仍然标上了代表绿色的“X”标识，表明它也是米其林“绿色轮胎”家族成员，具备较低滚动阻力、省油、静音等特点。一直以来，一提起米其林轮胎，给许多人的第一印象都是舒适安静，哪怕是强调运动的产品，毕竟不是纯种比赛用轮胎，这个特性固然是一大卖点。

　　事实上，不光是轮胎，在汽车世界里，哪怕最凶猛的角色，也开始有了温顺的一面，变得越来越容易驾驶，也越来越舒服。现在很多车主希望，可以听着音响，享受着空调，被细腻的真皮包裹着去挑战弯道，这件事情是多么的文明啊！难道不是吗？

　　抱歉扯远了，回到PSS轮胎。为了提高日常使用的全面性能，它采用了复合式配方胎面，轮胎胎面中央和内侧，采用了更加具有路面适应性的花纹设计，增强轮胎在各种天气下的抓地性能，外侧使用了专为勒芒24小时耐力赛开发的炭黑增强弹性体，以增加弯道中的抓地力表现和耐损耗程度。这部分的橡胶块连贯，而且硬度不高，有点半热熔胎的感觉。我们都知道，轮胎外侧胎块面积越大，花纹越连贯，抵抗弯道侧倾能力就越能得到有效提升。然而，大块的胎纹，却会导致行驶噪音增加，对油耗也有不利影响。PSS在大胎块的内侧挖出一道道的凹槽，既增加了胎肩支撑能力，又能有效“切碎”积水，提升了湿地性能、静肃性和滚动阻力。

　　使用PSS的宝马325i，以正常速度过弯，传递到方向盘上的感觉和我原来使用的轮胎有差别，现在感觉，路感随方向盘角度变化的比例感非常明显，而且丰盈了许多。高速行驶时也有变化，首先是直线循迹性。高速直线行驶时，车身稳定性很强，感觉速度越快，方向盘越被一股力量给稳定住，变线超车时，方向回正的力量也大了。

　　根据米其林提供的数据，PSS整体表现优于上一代 PS2：从100公里/小时减速至完全停止，干地制动距离缩短了1.5米；从 80公里/小时减速至完全停止，湿地制动距离缩短了3米；赛道使用寿命增加了50%，普通道路里程数则增加10%。细看胎面花纹也能发现，PSS的沟槽边缘也采用了倒角处理，可以防止在激烈驾驶后橡胶块边缘“翻起”的现象，对延长使用寿命有帮助。

　　在下一阶段的测试中，我将把装有PSS轮胎的325i驶进《汽车导报》专用的测试赛道，看看它的表现是否一如在雪邦赛道上般勇猛。另外。进入夏季的广东，雨量很大，我们有机会测试其雨天抓地性能，敬请继续关注PSS轮胎长期测试第二回。

　　文/Kaichu_Ng 摄/Kaichu_Ng