假如让我开两天电动车 我和MINI E的两天一夜
- 来源:汽车导报
- 关键字:电动车,宝马,MINI E,环保
- 发布时间:2011-07-12 09:45
最近被各种各样的电动车闹得倒了胃口——我理解的车都是有血有肉、有脾气有性格的，即使是最温顺的丰田凯美瑞，起码也会低沉地吼一下，但试过的电动车清一色都是哑巴！工程师们给一台普通车动手术，一把就掏掉车子的心、肝、肺，连肠子都拖出来丢了，然后给这具没有发动机的空架子填上电池、控制系统和电动机。这种造车的方法很像小时候吃的“糯米鸡”，把鸡肚子清空，灌上糯米、莲子、红枣，缝线蒸熟……
没错，MINI E也是这样制造出来的，所以，此前我对它一点奢望都没有—— 大概就那么回事。低碳环保的代价就是放弃很多乐趣，把自己憋成一个禁欲的教徒，每天对着绿叶祈祷环保。
在经历了2000km的飞行后，我辗转到了北京。按照波音737-800客机单人百公里耗油3L的理想值来计算，我这段行程将至少消耗120L航空煤油，这还不算机场交通消耗的十升汽油，还有在飞机上瞎等三小时，APU为照明系统、空调系统消耗的燃油……
总之这一趟我平白无故地消耗了很多油，为了平衡这一“罪恶之旅”，我打算多叫几个朋友一起分享我即将在北京的“无油之旅”。在宝马总部，接到钥匙的我“泪奔”了——原来MINI E是台双座车，我犯了一个经验主义错误，不是所有的MINI都是四个座位的。
我只能转身对路上的朋友说：有点变化，你们自己散去吧……
我的“无油之旅”
然后我开始了孤独的“无油之旅”。扭头将摄影包放在后排时，我看到那个硕大的电池鼓包，由于这是一台试验车，MINI没有过分要求车内空间，遂将电池塞进了后排座椅，一台MINI变成了双座车——当然，这很浪漫，尤其适合拍拖。
我把充电插座拔出，然后上路。工作人员告诉我，车子和普通汽车没什么两样，开起来的感觉差不多，你尽管开就是了。果然，MINI甚至保留了换挡杆，和普通的MINI几乎一样的换挡杆，除了没有手动加减挡。
当我一脚油门（不好意思，我应该叫它电门）踩下去的时候，令人惊讶的事情发生了……响胎了！是的，响胎了，前轮在地上刨了一下才获得抓地力，然后蹭地带我跑起来了。这家伙的扭矩为220Nm，而且不像MINI Cooper那样分级释放，只要给油（我又错了，是给电）它就尽数释放最大扭矩，8.5秒就能把1吨半的车子拖到100km/h。尽管可以感觉到车身很重，但不能用经验来判断它的动力，强大的扭矩能够化解体重上的劣势，这种加速快感是汽油车没有的。我不用担心掉转速，跟趾换挡，这种东西都还给教练去吧，反正只要右脚踩下电门它就能向前蹿，不论起步还是100km/h，只要我给电，它就拼命跑，甚至在接近100km/h车速时，它都能给到推背感……
抢“红绿灯杆位”是很有意思的事情，当别人还在身后慢吞吞起步时候，MINI已经追上了前一波车。除了动力，MINI E的驾驶乐趣和普通MINI不相上下，保留了DSC动态稳定性系统，方向盘等设定也与普通版别无二致。在车流里穿梭，只有更大的车身侧向惯性提醒我它有一点变化，但MINI一直坚持的驾驶乐趣都被留了下来。
全球只有600辆的MINI E
在“首堵”街头用这种方式开车多少带有一点点挑衅意味，有人眼尖，问我：这是电动版MINI吧？我在网上看过的……
全球仅有600台MINI E试验车，除了纽约、加州和新泽西等地，中国只有50台上路，目前只有25台在北京和深圳两座基础建设相对完善的城市可以见到。
低调行事，把车开进胡同吧。
胡同里开MINI的好处是“好钻”，再小的地方也能挤过去，和北京三轮狭路相逢，只需摆一摆车身就能让过去；不过坏处也随之而来——这家伙一点儿声音都没有，经常是车子开到行人跟前，才突然吓人一跳。
在胡同里坐着享受下午的惬意，仔细看了看这台MINI E，如果不是车身的几个贴纸，连我都无法发现这是一台电动版的MINI。MINI E与普通MINI身上可以找到几处不同——车身贴纸、加油孔、后排座椅和迎宾踏板，只是“有点变化”而已。
想去中石化挑衅
路过中石化加油站，眼瞅着汽油不明不白就涨到了八块钱一升，已经成功地超越农夫山泉、可口可乐、王老吉，再这么涨下去油价都要逼平印度神油了！开小排量的MINI也不省钱，算下来每公里都要花掉一块钱了！
在只有中石油作备选的时代，我们只能忍字当头。然而开MINI E，终于可以大胆地到加油站去竖个中指了。我把车停在加油站，大大方方进去买了一支汽水，大大方方离开。出来的时候我有点后悔，真该对加油工说一声：麻烦给我把电池加满……
当然这肯定是不现实的。工作人员告诉我，目前在北京的充电桩还不完善，无法像加油站一样随加随走，首批参与测试的用户都在家安装了专用充电桩。北京和深圳分别由国家电网和南方电网供电，深圳还对半夜用电低谷时的充电有优惠，折算下来每公里的使用成本不足一毛钱。这种变化可不是“一点”，实在是优惠太多了！
技术指标显示，它的合理续航里程大概为180km，但测试车主中有人试过220km的里程。这款重达260kg的电池由5088块电池单元组成，容量为36Kwh，大概只有29Kwh的电量是可以充分释放的，如果用50安培的电流进行充电，也需要将近三小时才能充满。
在北京开MINI E两天，还真不觉得这是一台不一样的MINI，它保留了MINI几乎所有的优点，更有力、更安静、更环保。想起小时候的一篇语文课文：有了电，真方便，电的用处说不完。
文/吴佩 摄/吴佩
我愿把MINI E推荐给朋友
MINI E中国实路测试项目车主之一罗小煜的用车心得
《汽车导报》： MINIE在驾驶的过程中的实际感受是怎么样的？
罗先生：最明显的就是动力非常不错，起步很有冲劲。噪音在低速时不是很大，但过了110km/h的时候可能因为轮胎尺寸较大的原因声音会大一些。适应了一段时间后还是很有乐趣，比普通汽油轿车开起来轻松。
《汽车导报》：您和MINI E一起出行到过最远的地方是哪里，车有抛锚过么？MINI E一个月的耗电量是多少呢？
罗先生：最远去过深圳龙岗，车子刚拿到那一个月开的特别的多，跑了2000公里，算下来只用了440度电。平时晚上回到家就放在车位上充电。至于抛锚，我还暂时没有遇到这个问题。
《汽车导报》：你觉得电动车在未来是否具备替代传统能源汽车的潜力？
罗先生：我个人觉得全面替代是不可能的，但作为家庭的第二辆车是个很不错的选择，又环保，又省钱。新能源车的推出肯定会对社会发展有积极作用。我也很高兴把新能源车推荐给朋友。
我们可以把电动车交给客户测试了！
专访宝马（中国）汽车贸易有限公司业务拓展部总监 欧曼博士、电动车发展高级经理 田胜
《汽车导报》： 宝马在电动车方面有怎样的规划？
欧曼博士：实际上，早在2002年宝马集团就开始了名为“高效动力”的战略，核心就是希望更加有效率地利用能源。这个战略里，宝马集团分了几步走，第一步是进行内燃机标准的调整，让它能够有更好的燃油性能；第二步是在现有的汽车加入电力的元素，也就是混合动力车、电动汽车；第三步将是氢动力汽车。
这三个步骤都是为了能够进一步推广可持续的交通发展，也许将来，还有更新的新能源概念出现，比如现在就有氢燃料的汽车，它储能的方式跟其他汽车不同，这不光是汽车行业一家的事情，各个行业都可以加入到讨论当中。
我跟你分享一下宝马集团电动汽车未来路线图：MINI E是第一步，第二步是Active E，第三步是2013年的MCV，即BMW i3。
《汽车导报》： 我们知道MINI E测试项目的首批试用车主采用的都是家庭充电桩的方式，宝马对住宅小区的充电桩有什么解决方案？
田胜：这些车充电的解决方案不是由宝马提供的，是由南方电网和国家电网提供的，只有他们才能做这些事情。在MINI E项目里，我们安排的是一个比较安全的解决方案。我们也遇到了一些情况，比如电网认为不能安装等等，最终选进来的这些用户都很好地解决了这些问题，电网专门提供了充电桩。还有很多其它问题，比如物业公司，如果他们不同意在小区车位装电桩的话，那你也装不了。有很多利益相关方要协调，我们尽量做到求同存异，尽量往前走。
至于以后基础设施由谁来提供、用什么方式来提供，我们会关注，但是我们不是这些事的决策者。只能说，什么样的模式合适，我们会跟合作伙伴一起去探讨。如果以后所有的加油站都可以充电的话，也会涉及到很多的问题，比如直流充电的问题。
采访/丁迅 摄影/文靖
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