宝马328i 捍卫领地

　　为了适应中国人独有的加长情怀，代号为F30的全新一代宝马3系特意增加“L”版本，宝马此举马上受到“千夫所指”，许多人认为，轴距加长了必然影响操控，加长3系有违宝马崇尚操控的传统。

　　除了带来加长这个“恶劣”的信息外，全新宝马3系还全面放弃了成名已久的自然吸气直列6缸发动机，取而代之的是代号N20的2.0T和代号为N55的3.0T发动机，也就是说，全新宝马3系全面进入了涡轮增压时代。对于有6缸情结的人来说，这的确有点难以接受，宝马那台直列6缸镁铝合金自然吸气发动机，确实为它积攒了不少忠实用户，新的N20发动机必须用实际表现来消除大家的疑虑。

　　虽然这次没能请来“L”版本以解大家之惑，但新3系还是有不少改变可供细品，如这台饱含宝马科技的全新N20发动机。328i上这台高输出版本发动机，功率高达245hp，扭矩则达到让人兴奋的350Nm，比起过往的6缸自然吸气发动机有过之而无不及。涡轮增压发动机独有的低转速高扭矩，更将宝马发动机扭矩强劲的传统发挥得淋漓尽致，日常行驶无须过多的油门开度就能获得强悍的加速感。只需短暂接触，你就会忘记以往的6缸机器，新欢更胜旧爱。

　　操控是宝马3系多年来叱咤车坛的大杀器，也是对手们一直追赶的目标。全新的宝马3系在硬件上作出了许多变革，例如以随速可变电子助力取代传统的液压助力转向。如此一来，这辆全新的328i在操控上让人陌生，低速行驶时轻盈的方向感觉是过往宝马车型所没有的，这更利于市区低速行驶中降低操作难度。当然，随着车速的上升你能慢慢地找回那种沉重的回馈。另一方面，新宝马3系的悬挂也表现得更为舒适，不再如以往那般硬朗，取而代之的是一种软中带着韧性的感觉。这一系列改变，到底是否影响宝马3系，使之失去以往的驾驶快感呢？

　　一切疑问在驶入赛道后便逐一分晓。首先是2.0T的发动机，由于强劲的扭矩只需1250rpm便能全力释放，非常适合小型多弯的沙井赛道。如果关闭ESP，全油门出弯时往往会造成后轮突破抓地力使得车辆发生甩尾，动力之强大可见一斑。将驾驶模式切换至“sportplus”较为合理，这时车载电脑会默默地在后台为你打点好一切，例如使变速箱的反应速度更快，但悬挂的高低软硬是无法改变的，毕竟328i并非搭载可调节的悬挂系统。但如果一厢情愿地认为，较为舒适的悬挂会影响操控那就过于武断了。事实证明，328i的悬挂是“前软后硬”的设置，攻克那几个刁钻的弯角时，并没有任何“舒适化”的后遗症。而大家所担心的“L”问题，留待往后再为大家分解。

　　文 张逸 摄 文靖

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