奥迪RS5 Coupe 投“技”，取“巧”

　　如果说凯迪拉克走的是硬汉路线，奥迪走的就是另一条斗“智”路线了。RS5透露着优雅，也并不咆哮，却实实在在地快。四条车轮上的高科技，早就该抛到九霄云外。

　　和历来的对比测试一样，我们都懒得去测试0-100km/h成绩，如果对数据有兴趣，各位读者可以去看看性能参数，如果你好奇于他们的整体表现，那纽博格林圈速恐怕是最好的佐证。不过这些都无法告诉你一个真实的RS5，因为“快”不仅仅是RS5关心的，“怎么快”才是它的主题。

　　按字面上的数据，RS5快的理由不充分——450hp的动力输出和CTS-V Coupe相比毫无优势；4.2的排量也仅仅可以欺负一下M3，但这并不妨碍它在纽博格林北环跑入8分之内，甚至逼平了保时捷911 Carrera S。

　　但相比于M3的技术流，RS5简直就是个“傻瓜相机”。

　　进入车里，不需任何动作，就能和所有的S5甚至A5一样点火就绪，如果不是排气管轰的一声，我根本不会觉得这是一台“战车”。所有要做的无非是挂挡走人，和M3那种“科技控”截然不同——我到现在还没记住M3是如何做弹射起步的。

　　看上去这和CTS-V Coupe非常相似，都是简简单单，一个调节按钮都不多给。但本质上它们俩却是道不同不相为谋。RS5的路数很科技：四轮驱动让它成为四款车里最特别的一个。quattro是奥迪多年来的看家本事，RS5无疑要在quattro的指挥下“优雅快跑”。多数情况下，四驱系统是前4后6分配动力的，但极限时，前后比例可以在15：85和70：30之间切换——当然我并不需要知道这些。我甚至不用知道，它的主动式差速器能将动力主动分配给外侧后轮，让外侧车轮“推”着车子出弯。

　　好吧，在山路上，它就这样“安静”地攻弯。说它安静一点不假，它应该是四款车里最安静的那个了，即便是在隧道里“炸音”，它也不乏斯文——尽管它其实也有8500rpm的红线区。从研发之初，它就比对手多了一点优雅，在几个右手Ω弯上，它的动作可以比对手更随意——即便是进弯的节奏踩得不是那么准确，也能顺利地切入进去。265的宽胎自然有功劳，但quattro才是更大的功臣。

　　开过RS5的朋友都私底下抱怨它不纯粹、较劲。我想，RS5是需要一段“适应期”的，四驱车的节奏和其他车是不同的，一来可以用更高的速度豁进弯道，二来底盘设定非常稳态，未到弯心已经敢稍稍开油了，即便在弯中它也允许（甚至鼓励）给多一点点油，而且越给越近弯心。如果按照后驱车的开法来驾驭RS5，它的方向会和双手较劲，但倘若更相信它，用四驱车的开法，我会知道它在我看不到的地方偷偷帮我。

　　RS5是四台车里最适合女性、新手开的，它投“技”取“巧”地把技术问题都包含在靓丽的车壳之下，不用刻意地去理解科技，只消享受科技的以人为本就好。

　　文 吴佩

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