保时捷997 GT3 RSR进化论 6年峥嵘

　　6年，7626圈，共103908km，总里程足够围绕赤道转2.6圈了。这是所有参加勒芒24小时耐力赛的保时捷997 GT3 RSR赛车6年来跑过的总距离。如今，它即将淡出战斗多年的耐力赛战场，把接力棒交给它的继任者——991 GT3 RSR。也许，各位对于保时捷在赛场上的记忆，从1998年的911 GT1后就不复存在，但GT2组的保时捷从未离开过赛场。1998年，996 GT3 R第一次驶上了赛道，随后，保时捷又相继推出了996 GT3 RS和996 GT3 RSR两款后继车型，连续7年拿到勒芒24小时耐力赛冠军，并在2003年的斯帕24小时耐力赛中击败GT1组别赛车拿到全场冠军。2007年，已经跟不上对手节奏的保时捷决定全面更换997 GT3 RSR参加主流赛事。保时捷7年内共发布了5个版本的997 GT3 RSR。

　　2006-2007 成绩的延续——997 GT3 RSR

　　2006年，保时捷发布了全新的997 GT3 RSR赛车，它的推出不仅为了替换原有GT2车型，更为了与老对手法拉利持续抗衡（之前法拉利已经推出新车F430 GTC）。据保时捷官方消息称，997 GT3 RSR的燃油效率比上一代提高了7%。发动机由3.6L 445hp提升到了3.8L 485hp；由于规则限制车重，便增加了100kg。变速箱方面，997 GT3 RSR搭载了一款全新的6速序列式变速箱，这款变速箱来自保时捷的LMP2组原型赛车——RSSpyder。

　　997 GT3 RSR的首秀并不在勒芒，因为当年发布的时间已经错过了勒芒。保时捷只好把它的首秀安排在另一项著名的耐力赛事——斯帕24小时上。997 GT3 RSR因为派出的是非FIA GT参赛队的原因，被强制分在了G2组，这一组别中，代表厂队参赛的两辆赛车毫无疑问地包揽了前2名，但与F430 GTC还有一定的差距。

　　直到2007年，997 GT3 RSR才正式向客户车队出售，开始它的勒芒旅程。当年，在赛百灵12小时中，经过最后时刻的缠斗，最终997 GT3 RSR还是惜败给了法拉利F430 GTC。3个月后的勒芒24小时中，由于对手法拉利的不稳定表现，IMSA PerformanceMatmut车队的保时捷997 GT3 RSR在周日早上取得领先位置，并一直保持到比赛方格旗挥舞的那一刻。同年，997 GT3 RSR还获得了纽博格林24小时的冠军。

　　2008 下滑的开始——997 GT3 RSR EVO

　　由于ACO（勒芒的管理者）对当年各组别规则作出了小改，保时捷出于对成绩的考虑不得不对赛车作出改动，由此诞生了第一代改款赛车997 GT3 RSR EVO。这辆赛车看上去与上一款赛车最显著的改动在于，对下压力和抓地力的大幅调整；前保险杠前进气格栅处有明显凹陷，可以安装更大面积的翼刀。重新设计的进气道和空气侧出口也可以增大下压力并减少阻力。新的悬挂系统能为赛车提供更多的机械抓地力。发动机方面，997GT3 RSR的M97/80 B6发动机除了在细节上有改动外，大体不变，马力比上一款减少了20hp。变速箱重量比上一代更轻。

　　做出了这么多的改动，单圈速度比上一代有了大幅提升，但耐力赛比的并不只是单圈时间，而是赛车的稳定性。在2008年的勒芒24小时中，997 GT3 RSR在获得GT2组杆位的情况下，由于出现事故，将领先的位置拱手让给法拉利。而另一辆77号保时捷从凌晨就在不断地修车，最终他们只获得了组别第5。还好当年凭借着Libe和迪莫·伯恩哈德等车手在纽博格林的出色表现，为保时捷拿到了当年挽回颜面的纽博格林24小时的冠军。

　　2009-2010 巨人趔趄后终于苏醒——997 GT3 RSR EVO’09

　　不甘心在勒芒落败的保时捷在2009年又推出了改款车型997GT3 RSR EVO’09，和上一代相比，它也做了不少的升级。最显著的改动是在发动机盖上，抛弃了之前靠前的导风口，在发动机盖上开出了面积更大的“鲨鱼腮”式出风口。在赛车后部，空气动力性能做了进一步提升，尾翼的角度调整范围比之前更大，车队可以在不同的赛道选用不同的尾翼支架，排气尾管也经过重新设计，将左右排气管连在一起，同时车身重量减轻了5KG。由于规则原因，保时捷把3.8L的排量提升至了4.0L，功率也从465hp下降到了450hp，但保时捷在发动机扭矩控制方面做了工作，使得赛车的操控性能大幅提升。这一代的座舱和上一代相比也有小幅改动；在仪表板上方，新增添了转速指示灯。

　　2009年，勒芒24小时耐力赛的保时捷阵营中出现了中国人的身影；香港车手欧阳若曦使用保时捷997 GT3 RSR赛车参加勒芒24小时耐力赛。但2009年的勒芒对于保时捷997 GT3 RSR来说可谓“杯具”。和2008年一样，997在排位赛中凭借着出色的圈速拿到GT2组杆位。但参赛的5辆赛车分别在第24、102、196和265圈由于不同的原因退赛；而欧阳若曦的赛车由于在维修站内修理时间过长，最终只跑了186圈，没有达到规定的70%的赛程。

　　2010年，保时捷并没有对赛车进行大幅升级，只是在尾翼支架上作了一些小改动。这一年，保时捷终于苏醒，在勒芒24小时耐力赛中领跑整场比赛，并在斯帕24中也拿回了阔别已久的冠军。

　　2011 顽强抵御对手——997 GT3 RSREVO’11

　　2011年，由于勒芒的GT1组和GT2组全面整合为GTE组，所以之前GT1组的强队将和GT2的队伍共同竞争，老对手法拉利也更换了新的赛车，再加上BMW的加入，GTE组可谓群雄争霸。

　　因此，保时捷决定对赛车再次做出升级。推出了997 GT3 RSREVO’11，这也是本人最喜爱的一代997GT3 RSR。这次升级包括整体空气动力学，悬挂系统和发动机。动力方面，比上一代提高了5hp，并使用了一套全新的发动机控制单元，这套系统最大的优点在于可以在任何时间调节空燃比，排气和进气系统也经过了重新设计。最明显的外观改变还是在前部，新赛车增加了“前唇”，大幅地提升下压力以及气流走向。前轮的宽度也从11英寸增加至12英寸。尾翼形状更加平整，安放位置前移；后保险杠经过重新设计增添了出风口。同时，新一代的尾灯形状也有变化，并且采用LED技术。

　　2011年勒芒是997 GT3 RSR参赛车辆最多的一年，一共有8台赛车参赛，但只有5台是EVO’11，因为GTE-AM组规定，必须使用车龄大于12个月的车参赛。这一年车型老旧的997尽了全力，依然无法抵御来自北美的克尔维特厂队和全新的F458GTC，最终只获得组别第四。但在纽博格林24小时中，997还是凭借着稳定的发挥拿到了全场冠军。

　　2012 为后代铺下基石——997 GT3 RSR EVO’12

　　2012年，为了能让赛车更具竞争力，并为下一代991 GT3 RSR收集数据，保时捷决定推出最后一代997GT3 RSR车型——997 GT3 RSR’12，它也是这5代中改动最激进的一次。前轮的双轮间距增加30mm，换挡方式由挡杆变为了拨片式，在发动机动力方面并没有改动。但在车身上，为了空气动力学所作出的改动就非常多了，轮拱整体加宽，后轮拱增加了进气口配合后保险两侧的空气动力套件，从而提高后轮下压力。

　　但这款车最终成绩依然不佳，2012年勒芒24小时耐力赛，2部赛车全部退赛，但是它为2013年将要横空出世的991 GT3 RSR提供了宝贵的赛道数据，从谍照上看，991 GT3 RSR很多部件都和EVO’12有着相似之处。

　　挥手告别7载战将997 GT3 RSR

　　如今，997 GT3 RSR即将结束自己的使命，把手中的加油枪交给991 GT3 RSR，也许，在赛道上你还可以看见997 GT3 RSR的身影，但过不了多久它将从主流赛场彻底消失。不管怎么样，那个“圆脑袋，大屁股”的身影会一直留在我们的脑海中。

　　文 Nick_Shumils