南下 2013达喀尔拉力赛

　　2013年达喀尔拉力赛在秘鲁时间1月5日正式开始，由此展开了该项比赛的第五次南美大陆之旅。

　　由于非洲政局不稳导致太多不确定的安全因素，达喀尔拉力赛近期内仍不可能返回非洲，多少缺了些传统味道，但在南美发展了五年的达喀尔拉力赛却“因祸得福”，这五年间，不仅得到赛事沿途国家的大力支持，还因在文明地区办赛而得到更好的推广条件，使得赛事更加国际化，知名度和参与热度日益提高，本届大赛也再次刷新了达喀尔拉力赛的各项记录。

　　规模：创新创高

　　本届拉力赛共有来自53个国家的459名车手报名参赛，规模再创纪录。事实上，53个国家和地区的车手参赛也是1979年以来最多的一次，参加四轮摩托的人数达到了40人，同样是历史新高。

　　值得注意的是，随着赛事连续在南美进行，来自当地的车手显著增多，譬如去年才加入路线的秘鲁，今年共有25位车手参赛。此外，来自萨尔瓦多、委内瑞拉、巴拉圭、埃及、赞比亚和蒙古这些“非典型”赛车运动国家的车手，也将参加今年的达喀尔赛事。对这些国家的选手而言，是一次突破，从一定层面来说，更是达喀尔转战南美后带来的又一次正面效应。

　　再看看比赛线路，今年又有了新变化。由于达喀尔拉力赛的参赛者大多还是以欧洲车手为主，不少参赛者抱怨，提早赴南美备战影响了他们的圣诞和新年假期，于是，今年大赛首次推迟到1月5日发车。另外，过去五年的起点布宜诺斯艾利斯在今年成为了过站，去年的终点利马成了今年的起点，路线则由北至南，最后在智利首都圣地亚哥收车。比赛的节奏也因此改变，沙漠赛段将在首日就出现，这种赛段安排也是在达喀尔拉力赛历史上首次出现，对很多车手都是一个不小的挑战。

　　今年的赛事共设14个赛段，总里程8574公里，基本维持在往年的总量。赛段行程横跨秘鲁、阿根廷和智利三个国度，特殊赛段超过4000公里，比赛1月20日在圣地亚哥收车。

　　戏码：旧瓶新酒

　　世界汽车工业大环境不景气也有好几年了，除去半厂队性质的MINIX-Raid车队和中国的长城哈弗车队外，去年大众退出后，达喀尔拉力赛就没有一线实力的汽车组厂商车队了。虽然，没有拥有夺冠实力的厂商队的情况在达喀尔拉力赛的历史上也出现过，但没有过去十年中大众、三菱和日产的厂商大战，达喀尔在规格上总让人觉得掉了档次，而失去厂商的商业推动，比赛的关注度也不及过去。不过在参赛者们看来，这没有任何影响，没有厂商队，他们的参赛热情反而更加高涨——现在可是“逢低吸纳”的夺冠好时机啊。

　　厂商不玩，旗下大将们倒是非常热衷。2009年冠军、前大众车手德维利尔再次携手南非丰田车队出战，而2011年冠军阿提亚与戈登携手经历了“不靠谱”的上届比赛后，今年亲自组建红牛巴吉车队冲击自己的第二冠，他还邀请了同样打算冲击二冠的塞恩斯加入，为打败MINI阵营的彼得汉塞尔和罗马增加砝码。戈登经历了取消成绩的处罚后，今年再度挑战豪强。虽然无力夺冠，但他依然是最能够影响大局走向的X因素。其他私人车队也磨刀霍霍，意欲趁着厂商真空期抢一个好成绩。

　　达喀尔面面观

　　今年达喀尔拉力赛商业味虽然略显清淡，但对组委会来说，这不妨碍他们的盈利任务。但中国元素的褪淡，却成为他们难以应对的现实。

　　当年北非政局不稳，以及恐怖组织的威胁，达喀尔拉力赛主办方ASO无奈宣布2008年停办一届，随后带着一点不情愿移师南美。还好那届比赛有下血本决心夺冠的大众在，加上南美本来就是大众的重要海外市场和生产基地，完全就是主场待遇，达喀尔的关注度和报道量因而受益，知名度直线提高。另一方面，虽然阿根廷和智利并非发达国家，但相对非洲而言还是相当富裕的，像达喀尔这样一个国际顶尖赛事落户此地，会带来极大的消费促进，相关经济收益也成倍增长。这是笔有赚无赔的买卖，当地政府当然乐意掏钱买单支持——承办国家几乎承担了所有运作成本，这和在非洲少得可怜的支持成鲜明对比。ASO乐坏了，对南美也由不情愿变得依依不舍。

　　今年，达喀尔的另一个特色，就是中国元素的锐减。中国军团在汽车组只剩下长城哈弗车队一支独苗孤军征战，明年修改规则是其中一个影响，最重要的原因就是央视与达喀尔的转播合同结束后终止了合作。

　　今年在央视节目中，已经没有像往年那样，在黄金时间播出每天半小时的集锦，这对中国的参赛车队来说是难以向赞助商交代的。中国车队的参赛经费很大程度上来源赞助商，而赞助商看重的就是央视转播的价值。今年湖南卫视接过了央视的转播任务，影响力和吸引力还是难以与央视时期相比。就算还有央视直播，从去年的参赛车队的反馈来看，赞助车队参加达喀尔的价值在赞助商眼里也不算是划算的买卖了。

　　另一方面，“中国大拉力”赛事后，几乎所有打算参加达喀尔的车队都把注意力转回国内，全心备战大拉力了。央视签约直播、专业运作公司推广和直接面对国内受众，大拉力的宣传和媒体价值显然更直接、更有效，也更受车队和赞助商青睐。因此，比赛经费向国内回流，是可以预见的。

　　不过长城坚持参赛，还是另有打算——长城在南美有大量经销商，那里是他们的市场，跑达喀尔对促进海外销售具有重要作用，花几千万人民币跑一年，还是值得的。

　　可惜的是，今年应该是近年达喀尔拉力赛对手实力最弱的一届，从成绩角度看，中国车队没在去年的基础上再拼一把，抢下个更好的成绩，确实令人惋惜。当然，“最好成绩”价值几何，每个人心中的那把秤都不一样。

　　来源《中国赛车杂志》