东风标致3008 另辟蹊径

　　3008早在两年前就以进口的形式引进国内，但市场反应平平，一方面由于进口车型过高的价格，另一方面，法国人过于前卫的设计也不是所有人懂得欣赏的。国产后的3008，可以看到在这两方面均作出了改善，价格下来了，造型也为了照顾东方人的审美而作出相应改动。

　　设计凸显心思

　　相比丽江的美景，3008不遑多让。我一直认为，要是没有法国人，地球上的汽车造型一定会失色不少。如今许多汽车品牌的产品就如印钞机出来的钞票，除了尺寸、颜色、价值不等，一律伟人面孔，毫无生趣。大胆、随性的法国车就如这些钞票换回来的鲜花那般绚烂多姿，法国人对汽车的理解造就了法国车在车坛中独特的地位。

　　3008设计上的一些亮点值得慢慢品味。倾斜而修长的A柱在许多标致车型上都能找到，而3008的A柱更为突出，一直延伸到驾驶员的头顶，这样一来，挡风玻璃的面积就变得非常大，与全景天窗的作用一样，刚坐进车内就让人豁然开朗，毫无压抑之感。对于前排的成员来说，这个硕大的挡风玻璃比全景天窗更为讨好，在风清月朗的黑夜前行，抬头便能见到繁星满天，是何等惬意的感受。

　　表里如一才是3008得意之处，中控台模仿战斗机舱布局，密密麻麻的按钮充斥着你的眼球，细细看却能发现这些按钮的布局都非常考究，驾驶员能第一时间找到所需。另外，3008的中控台设计也很显心思，它与中央扶手箱连为一体，而且高度较高，将驾驶员与乘客完全隔开，互不干涉，颇有豪华轿车的范儿。

　　最强动力

　　一贯以来，东风标致的试驾活动“自由度”都非常高，没有硬性规定的线路，没有全程作陪的工作人员，有的只是详尽的路书和配合拍摄用的一些工具，专业而又充满自信。这种自信必定来源于自身产品的实力，如1.6THP发动机就是其中的一项。这款发动机的型号也许大家比较陌生，但如果你知道它就搭载在mini cooper s上，必定有印象了吧。是的，这款发动机是宝马与PSA共同开发的最新一代小排量涡轮增压发动机，在此之前连续6年获得“全球最佳发动机”的奖项。它的最大功率为163hp/6000rpm，最大扭矩则达240Nm/1400-4000rpm，涡轮从1000rpm开始便介入，而这个转速也仅仅比怠速高200rpm左右。也就是说，从你踩下油门的那一刻起，发动机便进入战斗状态，并只需在1400rpm就能获得发动机的所有扭矩。

　　不知是巧合还是厂家刻意而为，试驾当天，从酒店到目的地一路均为海拔上升的路段，不禁让我忆起某次一路都是下山的试驾，当然那回厂家关注的重点是“节油”。在海拔2000米左右的丽江往山上跑，1.6THP发动机的表现非常积极，对于高原环境，增压机器本就有着先天优势，再加上缸内直喷技术的帮助，3008完全没有高原反应。由于最大扭矩出现得比较早，3008起步加速比较轻盈，至于涡轮迟滞就不需要担心了，估计要用上仪器来测试才能察觉，我们的“人肉感应器”根本感觉不出来。从玉龙雪山收费处一直往里，有一段大直路，似乎没有限速标志，目前是旅游淡季，路上的车辆和行人稀少，我们可以不必吝惜脚下的油门一路狂奔。除了起步阶段动力表现充沛之外，3008在80km/h至120km/h的中段加速能力也非常理想，没有任何拖沓之感，直到160km/h前都有足够让人兴奋的加速能力，和同级别的车型PK，绝对不会让你丢脸。

　　随着全新动力而来的还有出自爱信的6速自动变速箱，对此我只能感叹“等你等得好辛苦”，标致那台“功勋”级别的4前速自动变速箱终于能归隐田园了，对此绝对是叫好声一片。作为法国一线汽车大厂，标致对动力系统的调校功力并不比它的底盘调校功力弱，发动机与变速箱默契无比。这台带有QuickShif功能的变速箱换挡速度非常快，挡位切换速度并不弱于主流的双离合变速箱，挡位保持技术则能在多弯的路面上将挡位红“HOLD住”，确保不会因为频繁切换挡位而造成动力流失，在蜿蜒的山路行驶能带来更高的驾驶乐趣。

　　没有四驱的SUV

　　为了获得与众不同的照片，摄影师强烈要求我驾驶3008爬上一座小山丘，来点“硬汉”的感觉。对于这项任务我相信3008的动力是没问题的，但爬上那看起来坡度并不小的小山丘，不光是动力够了就行，驱动系统也得跟得上，以往这可是四驱车才干得了的活。3008全系车型只提供前轮驱动形式，但配备了“多路况适应系统”，能应付稍为复杂的路况。这套系统共有5种模式可选，我将它切换到了“泥地”模式，爬坡的过程中能明显感觉到刹车努力地工作，将打滑的车轮锁死以确保动力能传递到有抓地力的轮上，很明显这是一套建立在ESP系统上的地形适应模式，虽然最后顺利“登顶”，但颇为费力，说到底3008还只是一辆前轮驱动的城市SUV，艰苦的越野驾驶不适合它。

　　认清形势后我们把测试的重点放在铺装公路，这里才是利于3008发挥实力的场所。3008的悬挂调校颇为“SUV”，如果我是个大胖子，坐上车那一刻一定能让车身晃两晃，悬挂行程较长而且非常软，通过一般的减速带基本上不需要减速，“噗噗”两声车子便压了过去，你的内脏绝对不用担心会有翻腾的感觉。本以为如此软的悬挂在弯道中会很别扭，但实际上3008在切弯时侧倾并不明显，操控上还是比较干脆利落，只是方向的回馈比较模糊，需要稍微适应一下才能找到感觉，这也是我对3008唯一不满的地方，但回头一想，这不就是SUV吗？

　　文 张逸 摄 文靖

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