宝马M3 坚守己见

　　原以为塞入了V8后，车头过重将削弱操控性能，但宝马的研发人员还是技高一筹，让从未如此暴力的M3操控依旧。

　　拍照当天，M3驶来和其余3位对手停在一起，我们发现，即使大家都是V8机器的大排量家伙，宝马M3和奔驰C63 AMG的车身显然比其余两位硬汉要“修身”不少。外形紧凑的M3很好地控制了自己的身材，和C63 AMG一起“捍卫”了原本就属于紧凑级别的性能跑车定位。

　　由于M3和C63 AMG的车身大小得到保持，它们俩的操控灵活性在4辆车中居前，特别在弯道中的易控程度，M3和C63AMG都更易掌握。相反，RS5 Coupe和CTS-V的车身相对要大些，驾驶在连续多弯的狭窄路面时，车身反应以及回馈予驾驶者的合拍程度较M3和C63 AMG逊色。

　　操控上，M3剑指C63 AMG。要达到人车合一，人和车的互动很关键，人的驾驭技术要够高，轻易能Hold住数百匹的高性能后驱车；车的动态反应也需足够快、动力和车身匹配程度更需吻合。C63 AMG的动力取之不竭就是个好例子，6.2L的扭矩强大有余，而M3的420hp可谓够用、合理。

　　4辆车中，能够在最短时间内让我找到人车合一感的就是M3。它力度爽朗不暴力、转向锐利不夸张、换挡迅速不拖沓、制动合理不衰弱。也就是说，M3的每一处都堪称恰到好处，均衡就是一辆高性能轿跑车最难能可贵之处。

　　4.0的V8驱动3系大小的车身，我相信绝大部分人都不会觉得力度不足，5秒破百实力和其余三位相当。车重方面，M3也不见得很轻，但其切弯能力却异常灵活，头重脚轻并不严重，宝马一向重视的前后配重此刻得到很好的印证。待车身经过了弯心，加油出弯的动态让驾驶者容易掌握，车尾向外走的动机清晰并可预见，恰到好处的动力在右脚的渐进施压下，车尾也高度配合，并按你的施压作出合比例的反应。想让它飘移横走？那就逐渐往油门深处踏，到达某个点车尾就开始一点点横走了，再多踏些，它就横走多些，受控程度是4台车中最易掌握的。

　　毫无疑问，我已有了心水之选，既要考虑低排环保又要性能保障，M3都能满足需求，小排量高功率始终是我的菜。据说下一代M3将弃用V8改回直六，并大有可能加入三个涡轮加持，可以预见，3点多升排量，动力不少于420hp的新M3，将会继续迷倒无数性能迷。

　　文 谭德凯

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……