斯巴鲁新森林人 蜕变

　　斯巴鲁这个品牌，长久以来给我一个感觉：它是性格派的代表。抛开极致的STi不谈，其他无论是力狮还是森林人，它们都用自己的方式演绎个性。比如无框车门又或发动机罩上的大嘴进气口。这些个性化的设计，为斯巴鲁汽车增色不少，让人印象深刻。但这两年，随着丰田的加入，中庸实用风格似乎一点点取代了这些个性。采访时，我把问题抛给斯巴鲁的日本头头，得到的回答是“我们认为现在的斯巴鲁也很有个性”。

　　例行的试车说明会上，我早已按捺不住，耳朵听不进森林人的车身是变长了，还是增肥了；四驱系统是更先进了，还是退化了。只想拿到车钥匙冲出酒店，美美跑上一圈，看看斯巴鲁的运动基因是否犹在。

　　唤醒睡眠中的涡轮

　　在抽签选车环节上，给力的摄影师幸运地选到了我中意的新森林人2.0T涡轮增压车型。这个版本是森林人阵营中最强的型号，斯巴鲁用这台FB系列2.0T发动机，取代了老的EJ系列2.5T发动机。不只是因为老的EJ太耗油，匹配的4挡变速器也早已跟不上时代潮流了。

　　从酒店出发，我们迎来了昆明的早高峰，汽车、摩托车、电单车以及行人交杂在一起，交通异常复杂。我驾驶的2.0T版本森林人跟上车队并不费事，轻轻一点油门便往前窜了。即使面对突然飞出的电单车，敏锐的刹车也让你不必过于担心。

　　虽然我们穿行早高峰的速度并不慢，但我知道涡轮其实还处于睡眠状态，2.0T发动机匹配的是全新的8挡CVT变速器，只要转速稍有提升，变速器便智能地升挡，转速很难超过2000rpm。爬过艰难的早高峰，进入二环主路，车辆少了很多，车速终于可以提上去了。将变速器的“I”智能模式转换到“S#”超级运动模式，一脚大油门，伴随斯巴鲁独有的突突响声，车子瞬间就冲了出去，转速也立马蹦到了4000多。你可以感受到涡轮的介入与力量的迸发，睡眠中的涡轮终于苏醒了。

　　这种感觉自然顺畅，与8代翼豹在身后突然给你一脚的那种感觉不同，在涡轮的帮助下，转速与速度爬升非常快，每一次换挡转速都逼近7000rpm，速度在转瞬间达到了120km/h。在“S#”模式下，变速器会在前6个挡位间切换，很少用到7挡，给你最合理的转速与扭矩。至于8挡，在“S#”与“S”模式下不会出现，只有在经济模式下它才会参与工作。新的FB系列发动机，优化进排气系统的同时采用了小缸径长冲程设计，让它在低转速区间有着更好的扭矩输出。这个设计很好理解，类似于拳击运动员打拳，摆拳总是比直拳更有杀伤力，因为有了一个发挥速度的长行程。但长冲程发动机的缺点也显而易见：高重心的布局一定情况下影响了车子的操控性。斯巴鲁却用水平对置发动机化解这一矛盾，这也就是为什么在高速公路上我可以以100km/h过弯，而车身没有丝毫晃动。持续的推背感从起步后一直延续着，没有衰竭的迹象，不给你喘口气的机会。如果有一条不限速的大直路，它可以在最短的时间里完成爆表。唯一让人遗憾的是，过于轻盈的方向盘让森林人的路感不是很清晰，总是需要不断调整手里的方向盘才能找到前轮的位置。

　　令人疑惑的四驱

　　在高速公路上狂奔30公里后，手心有些微汗。我们终于下了高速，接下来是一段崎岖不平的山路。斯巴鲁要在这里证明，新森林人不仅适合公路驾驶，越野撒欢同样不差。这段山路布满泥坑与碎石，跑起来灰尘较大，大家都把车距拉得较开。2.0T车型在这里跑，确实很累也很怕。满地的碎石，让你在车轮接近抱死的情况下，仍可能继续向路边的山崖滑行几米。

　　其实在这个山路上，我们主要体验的是森林人新增的X—MODE功能。大家知道，斯巴鲁常用的三套四驱系统，除了STI的那套当家系统与手动挡车型入门系统外，森林人这套主动扭矩分配四驱系统是斯巴鲁车型中使用最多的。起步时，多片离合器结合，给后轮接近50%的扭矩帮助起步，一般道路，前后以70%比30%的分配比完成驱动。刚刚提到的X—MODE功能，在这套系统基础上可以强制给后轮增加1.25倍扭矩，帮你脱离险境。其中整合的陡坡缓降功能在下山时，表现得很出色。电脑根据路况自动控制制动力分配，让我可以在布满碎石的陡峭山路中保持一个合理的速度向下行驶。

　　通过一段平路时，我的右前轮陷入了软坑中，不开启X—MODE功能时，车子任凭我如何踩油就是冲不出来。原以为只是个小小的软坑，四驱系统会帮我一下。但眼见轮子越陷越深，它都没有伸出援手，只能靠X—MODE帮忙脱困。后来咨询了斯巴鲁工作人员，他们的解释是我的油门踩得不够大！

　　看来，在没有X—MODE模式下，斯巴鲁的这套主动扭矩分配系统还是比较弱，在城市驾驶时我们体会不深，如果在野外，要是没有X—MODE还是不要轻易越野了。

　　回程中，我分别驾驶了另外两款2.0与2.5升车型。感觉也还不错。如果说要购买森林人，我可能会去买2.0版本。原因很简单，2.0版本的外形看起来更稳重，动力虽然差了一些，但还是要优于同类对手，而且它还有一个更合理的价格。上一代森林人2.5版本担当了主力车型，我想这一代也会同样如此。毕竟高端性能的2.0T版本吸引的是年轻人的眼光，而真正的斯巴鲁车主多数是成熟稳重的事业人士。关键是，市区驾驶，想要每一挡都把转速拉到近3000rpm让涡轮表现出来也是个难事。

　　告别了懵懂少年，告别了青葱岁月。斯巴鲁品牌已从一个毛毛躁躁的年轻人成长为更成熟也更稳重的都市新贵。悄然的蜕变也让斯巴鲁的消费群体在潜移默化地改变，这种改变也许正是一种成长吧，你我不是也在一点点长大吗？

　　文 丁迅 摄 文靖

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