细谈奔驰S600 V12发动机 当代梦幻引擎

　　提到S级就不能不提今天的S600，也就不能不提它所搭载的标志性的V12发动机。V12发动机拥有久远的历史，它可以看作两台直列6缸发动机以一定角度合体而成，最早是作为航空动力而出现，比如二战时为英国皇家空军立下赫赫战功的劳斯莱斯梅琳V12发动机。其后，V12出现在跑车的发动机舱中，比如捷豹E-TYPE、法拉利250GT0等等。无论是飞机还是跑车，这些V12发动机的意义在于，实现了尽可能轻量的发动机重量并提供最大的动力输出水平，这对提升车辆/飞行器的推重比起到了关键的作用。同时，V12发动机拥有完美的动力输出平顺度和完美的平衡性，可谓活塞式发动机的究极排列形式之一，这也满足了多金的超跑买家的心理需要。

　　99%时间的淡定

　　但V12发动机之所以会出现在S级这样的顶级豪华车上，目的并不是为了追求那漂亮的推重比数字，而是为了平顺和从容。大排量的V12发动机带给豪华车更从容的发动机运转工况，这种特意为之的“大马拉小车”（虽然车身并不轻，但动力相对车身而言依然是过剩的）设定，让这类豪华车在很低的转速就能从容起步加速，轻松跟上车流。大排量V12发动机的平顺和大扭矩让其不再像平民廉价车那样需要拉高转速声嘶力竭，自然带给车内人员静怡而高级的体验。针对车内人员的特殊身份，在需要摆脱追击或者突出重围时，强大的动力储备又能让豪华轿车拥有不逊于运动型车的机动性。这就是顶级豪华轿车一定要有一颗平顺而强劲的心脏的缘由：并非为了飙车，而为那99%时间的淡定从容和1%时刻的突然爆发。

　　惊人的750匹

　　第一台V12的S-class出现在1991年，代号W140。国人对这代S级也非常熟悉，上世纪90年代改革开放初见成效，被人们称作“大奔”的W140作为这一社会变革时刻的见证者，将永远留存在国人的心中。当年的“大奔”，是财富与地位的象征。那个年代，拥有了大奔，也就等于向所有人宣布自己是一个有钱人。S600也成为S级的旗舰车型的代号，因为它拥有一台V12发动机。W140 S600的发动机舱内确实躺着一副硕大的6.0L V12发动机，代号M120，每缸4气门，DOHC布局，发动机夹角60度，并拥有锻造的连杆和先进的电控燃油喷射系统。由于车系的定位强调低转速输出，调校非常保守，末期W140S600仅仅输出290kw，近400hp的输出对一台豪华车而言，动力也是绰绰有余。这并不意味着M120是一台不优秀的V12发动机。通过扩缸至6.9L，它改名M120s，并搭载CLK-GTR的腹内，称霸赛场。如果你对CLK-GTR不熟悉也没关系，帕加尼ZONDA R所搭载的发动机正是基于这台M120 6.0 V12发动机，通过激进的调校，它的马力输出达到惊人的750hp。

　　1998年，奔驰推出了上代S-class即W220，前期生产的W220 S600L搭载一台代号M137的5.8L V12自然吸气发动机，这台发动机规格并不比M120更高，排量更小，而且采用更简单的SOHC结构，进排气也变为每缸三气门结构。这些改变让输出功率降至372hp，但发动机重量也相对M120得到减轻。

　　2003年后，W220 S600改用代号M285的5.5L V12双涡轮发动机，M285可看作是在M137的基础上改变缸径并增加双涡轮得来。涡轮的加入让被人诟病动力不强的S600重新傲视群雄。在5250rpm时就能输出最大功率550hp，最大扭矩则达到了惊人的900Nm。而达成这一惊人扭矩输出的转速却低至2300rpm，原因是M285匹配的是两颗体积小巧的涡轮，每颗涡轮由单侧6缸催动，因此这台V12发动机在很低的转速下就能让涡轮提供正压，功率平台和扭矩平台依靠这两颗涡轮得以提前来临，配合速比巨大的7速变速箱和大尾牙，让S600L在很低的转速下就能轻快奔跑。由M285扩缸到6.0L得到的M275 AMG发动机则搭载在S65之上，通过扩大排量和改用更大的涡轮，让S65 AMG拥有超过600hp的最大功率和1000Nm的最大扭矩，更加狂暴。

　　今天的S级已经更新到W221，奔驰S600依然采用了这台5.5L双涡轮发动机，与对手宝马760li和奥迪A8 6.0W12相比较，M285依然是同级动力最为强劲的V12发动机，这还不包括由M285增大缸径得到的，匹配S65 AMG的M275 6.0L V12双涡轮发动机。顺便提一下，帕加尼的新产品huayra所搭载的正是由M275 6.0V12双涡轮发动机改进而来的代号M158发动机，所谓的改进只是减小了两颗涡轮的大小，让涡轮迟滞现象更加轻微。同时，这M275/M285系列也搭载于迈巴赫车型上。

　　奔驰V12双涡轮发动机做到了从顶级跑车到顶级豪华车的全覆盖，可谓当代的梦幻发动机。也许，只需要一半的汽缸和排量，一半的动力和扭矩，装进我们的爱车，就足够让我们为之兴奋了。

　　文 王放