凯迪拉克CTS-V Coupe “蛮”，不讲“理”

　　除了蛮力还是蛮力，美国人的手法和德国人几乎是背道而驰的，不用M3那样的高转发动机，不用RS5那样的电子科技，凭着美国人惯用的手法，硬是把CTS-V Coupe变成了肌肉怪兽，它的魅力是：最原始。一年前，我在拉斯维加斯的Spring Mount赛道狠狠地劈过CTS-V Coupe，一群美国教官顺带教了我们不少美国反恐训练的“秘密招数”。后来我独自开着CTS-V Coupe沿着美国西海岸走了2000公里，和国内版不同的是，我开的是一台手动挡的CTS-V Coupe。

　　十天，与一台564hp的后驱车朝夕相处，一开始我还惴惴不安，实际上它给我的感觉是如此平易近人——几乎没有花费任何力气，就能够把它开得不错。倒不是它有多么稳定的电子系统，而是它原本就不娇贵。把美国人惯用的V8发动机抬进去，加上一套机械增压，让发动机释放564hp的动力和747Nm的扭矩，我们对动力的要求基本上就被它满足了。和宝马M3那复杂的进排气系统、缸内直喷技术形成鲜明对比的是，它的技术含量几乎停留在“旧石器时代”，你一定无法想象，这家伙居然还在用OHV解构！用“筷子挺杆”来配气，每缸2气门设定！这也让它与高转速绝缘——它在6000rpm就顶上了红区。

　　不过，如果由此臆断出任何结论，那就大错特错了，这台发动机让人非常喜欢，我甚至认为这是四台车里最讨人喜欢的发动机。它几乎是全程有力的，得益于6.2升的超大排量和机械增压器的加持，它的动力以“蛮横”的方式输出，扭矩充分到让人瞠目结舌——我曾经错过一个路口，一脚刹车下去将车速降至40km/h，右拐切入路口，此时右脚狠狠地补一脚油，车子居然仰着头就夺路而逃。而此时我的变速杆分明卡在6挡内（MT）……

　　国内进口的CTS-V Coupe都是自动挡，好处是它更好开——有力又轻松，够胆就敢快。和发动机一样，这台变速箱并没有特别花哨的性能指标，没有宝马、奥迪的双离合器解构，仅仅是普通的液力变矩器+行星齿轮解构，已经能够承接发动机的所有力气了。

　　凯迪拉克的悬挂一贯是要好好表扬的，MRC电磁悬挂一直是其主要卖点，用美国人的话说，法拉利458还没用电磁悬挂的时候，他们就在用了。大致原理是，悬挂会监控车子的动态随时调整，开起来的感觉是，它能针对细碎的震动进行高效的管理。到了赛道真刀真枪干起来的时候，车子的动态表现很有挑战性。为了让大马力能够咬住地，凯迪拉克为其配备了285的后胎和255的前胎。如此一来，尾巴就不如M3灵巧了，不过这并非说它“惰性”，事实上，在赛道上它的表现就像个奥尼尔，驾驶它，务必遵循后驱车的节奏，只要走准了，它气势滂沱，灵活性可圈可点。

　　CTS-V Coupe在国内主打的是新锐群体，我最喜欢它的地方却是它的“蛮不讲理”，蛮是蛮横的蛮，CTS-V Coupe是特立独行的代表，强烈的硬汉风格，甚至懒得来一点点技术上的变通——它像施瓦辛格那样直接又痛快。

　　文 吴佩

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