梅赛德斯-奔驰 C63 AMG 气量

　　当6.2排量的V8塞入C-class后，近500hp的动力直接让这辆C63变身格斗士。

　　我毫不吝啬要去赞扬它，C63 AMG的动力实在太强大了，它所储备的动力像取之不尽似的，不论当时车速的快慢，它所提供的动力总让人满意有加，代价只是燃油榨取较快而已。

　　这台由专业技师手工装嵌的V8机器在启动后随即传来独有的“噗噗”声浪，轰它一脚油门，车身跟着“摇一摇”，那种只有大排量才能“呼”出的声调既低沉又张扬，你总会忍不住要轰几脚油门来享受这个，如果在热闹街区，没准就惹来路人驻足围观了。

　　踩制动、挂挡、给油前进，丰盈的低扭即使不怎么去踩油门，车辆也轻松向前欢快行驶。偶尔对油门的挑逗下，自然吸气V8迅速被唤醒，如实反应你所挑逗的尺度。油门不小心踩深了，座椅靠背像要将你严实包裹起来似的，义无反顾就向前方推进，一点都不迟疑、不含糊。我们也试过在安全宽阔的场地下关闭车身稳定系统，只要油门稍微多，车尾的走向便极其不安分，这种乐趣是前驱、四驱车所不及的。用C63去做动力飘移太简单了，它的车尾甚至比M3更活跃，毕竟600Nm的扭矩只供两条各宽255的后轮去消化。

　　放开疾跑下，发动机不需要很高的转速就有很满意的加速，它不像RS5般紧绷，动不动就划向6000、7000转。相反，AMG的大排量有足够的气度，气定神闲、不慌不忙就能有力拔山河的气势，随着沉实粗哑的排气声浪逐渐提升，车速在眨眼间已推向高速路限定范围。

　　个人认为，C63的扭矩对于C-Class的车身来说有些“过了”，日常使用下，一半的功力都未使出，偶尔的运动驾驶，能够榨出它的八成功力已属厉害。连续几天上千公里的综合路况驾驶，百公里接近20升的油耗实在高。难怪奔驰全力开发新的4.0L V8 涡轮增压来取代现时的6.2L。

　　不得不提的还有其霸气外观，低矮的车头下唇，夸张的尾部下方扩散器都是最为人津津乐道之处。特别是车尾，四根粗壮的排气管分左右各两根，面积巨大的车尾扩散器处于四根排气管中间，独特的造型让气流可以更顺畅从车底“抽”出，增强车身的下压力，从而造就更稳定的高速行驶感。这次的四车集评，也只有C63有如此“夸张”的设计，难怪坊间一直对奔驰大排量车型都赋予“高速霸王”之称号。

　　7前速变速器的表现不过不失，能够很好地配合发动机的大扭矩输出，方向盘的换挡拨片，提升几分驾驶乐趣。期待新款搭载4.0T的C-class旗舰车型，排量低些、环保些，用涡轮去维持大输出，这样才是大品牌应有的做派，奔驰一向如此。

　　文 谭德凯

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