七雄出 Discovery Sport

　　神行者已死，这位就是更大、更光鲜，用途好比百宝囊的路虎接班人。

　　这里面似乎涉及一些巫术。它叫发现神行，是路虎用以替代神行者的新型号，车身全长4.59m，坐位数目却不少于7个。比五座神行者长了不过19cm，比奥迪五座Q5短了4cm，居然容得下七座。虽说最后排两个座位通常只会扳平下来以备不时之需，TG第一手调查结果却显示座椅尺寸不难让两名“心宽体胖”的TG成员挤坐其中潇洒走一会（一会无妨，长途再议）。

　　他们到底施了什么法术变出七座所需的空间呢？答案原来是在前后两端挖出最后一寸可用空间。路虎项目总监Murray Dietsch解释：“若非引入新的后悬挂设计，我们断不可能腾出更多空间。”所以他们舍弃了神行者的麦佛逊支柱，代之以一套有助降低后备厢地台、占用较少空间的多连杆组合。由于省去了突入行李舱的弹簧塔，后面的空间也就足以多放一排座椅，路虎更指出这一招令下盘反应更利索。

　　“这套后悬挂有利我们兼顾公路和越野性能。”Dietsch说，“它远比旧系统能屈能伸，公路表现更沉着，操纵起来更像传统汽车，却没有因此牺牲越野能力。”车头那边的额外空间则有赖横置发动机（尺寸相当的奥迪Q5则使用纵置格式），如此一来路虎就可以把前座稍为推前，藉此挪用轴距的有限空间。

　　不过以下才是最妙的地方——置身发现神行之中，居然毫无肯尼亚时常超载的“matatu”那种硬把过量座椅塞满车厢的挤迫感。偌大全景天窗（选装件）在这方面不无帮助，路虎钟爱的体育馆式座椅布局也当记一功（第二排座椅的最低点比前座高出50mm）。若把座椅推至大后方，中排乘客的腿部空间更以三寸之遥抛离可怜兮兮的Q5。

　　从外面观之，发现神行也不见得像一个不惜一切榨取空间的呆板长方体，使用蛤壳型机舱盖和斜飞腰线的造型显然参照了今年较早前发表的Discovery Vision概念车（路虎设计总监Gerry McGovern有谓“此举旨在营造都市感，重振SUV中的S真髓”云云）。日行灯乃标准装备之一。有别于现役发现讲究线条简约的bauhaus风味，发现神行玩了大量曲面花式，车头那边尤其多，整体效果却不失醒目时髦，活脱脱就是机光的堂弟。

　　虽云扮相趋时，路虎承诺发现神行将会秉承品牌专克沙泥的传统美德。“越野能力乃核心所在。”Dietsch说，“我们所做的一切都是为了确保它具备这种DNA。极光的能力令天下人啧啧称奇，这个新型号当能再建一功。虽然采用了一脉相承的外形，并将之弄得更低矮，我们造出的车底离地间距实际上反而有增无减。”难怪发现神行可以轻松越过600mm积水，攀上45度斜坡也不成问题。

　　它移植了极光的四驱系统（前后轴由一个Haldex中央联轴器相连），出道之初使用的发动机也是来自极光的2.2L SD4柴油涡轮增压货色（138kW）。迟一步登场的前驱版本则会使用公司本身的eD4柴油系统，最大功率110kW，二氧化碳排放量低至119g/km，阵容最终会扩至捷豹路虎全新开发的Ingenium模块式发动机系列，后者在适当时候更会加添插电式油电混合选项。传动阵容则好像极光，买家可以选择六挡手动或ZF精彩绝伦的9挡自动变速器。

　　底盘方面可以找到更多极光脉络。发现神行向路虎的轿跑型SUV宝宝借用了车头构造（须知极光的构造本来就发展自神行者），不过B柱之后的部分都是新品，车身全长比极光多80mm，而且全数反映在轴距上。

　　大家不要因为名称而想多了，因为发现神行意不在篡夺发现的老大地位，而是与体积较大的七座师兄一起担当路虎品牌的两大中流砥柱。“在此车上套用发现徽章，某种程度上令人惴惴不安。”Dietsch说，“因为此举代表它必须秉承宗法，样样皆精。”

　　事实上现役发现4本身再过不久之后就会被新型的发现取代，但后者不会沿用发现神行平台，建基于揽胜的机会反而更高（尽管路虎尚未确认这一点），而且体积可能大于现役一代以便开拓市场空间，避免和发现神行同室操戈。

　　这个兄弟班在软实力水平上将会令路虎向斯图加特一方靠拢。以发现神行为例，便会率先应用一大批新颖科技，包括一对面向车头扫描路况的立体摄像机。此系统支持多项功能，比如帮助系统断定司机是否未能及时刹车回避碰撞，按实际情况自动执行紧急刹车。此外，前舱盖将打破路虎先例首次装备安全气囊，在迎面碰撞中能以60微秒的速度张开以减低路人的受伤程度。考文垂的术士果然法力相当。

　　Q&A

　　老车何时不再老？

　　答曰：当它糅合古今化身复古捷豹Lightweight E-Type时。

　　这辆车很面善，很像我记忆中的1964年Lightweight E-Type，如没有记错产量只有18辆，对不对？

　　完全正确，却又完全错误。

　　什么情况？

　　请稍安勿躁。捷豹在20世纪60年代确实曾计划制造18辆Lightweight E-Type，但由于某些不明原因，最终只完成了12辆铝合金外壳的战斗级双座跑车。最近，捷豹路虎新枝Special Ops辖下的古董车部门正式宣布，将会把Browns Lane厂房未能推出的6辆Lightweight E-Type一一完成。所费几何？一辆大约承惠100万英镑。

　　这样说岂非相当于外形经典、内里摩登的Eagle Speedster？

　　又一次大错特错。不同于把新式机件挤进原装外壳下的做法，捷豹古董车部将按照原装规格制作这六辆车，车架编号等一律依循旧制，意味着这批作品会搭载干式油盘、铝合金汽缸、配备化油器或Lucas燃料喷注系统的3.8L直六发动机，功率可望“显著高于220kW”，扭矩大约379N·m，经由密齿比4挡手动变速器（居然具备同步耦合功能）和一个Powr-Lok限滑差速器驱动后轮。加上整辆车体重低于1000kg，悬挂又“按过去比赛的练习赛”而设定，所以性能理应相当醉人。

　　他们从哪里找到这些原装零部件？

　　这个问题更加耐人寻味，因为他们根本不用找。以铝合金外壳为例，就是由捷豹路虎自行从头制作的组件，方法是把原装Lightweight E的尺寸外形变成数字资料，再按此重造一批60年代规格的模具以生产外壳。结果？新制的旧式组件与原装制品的尺寸岂止分毫不差，完成品甚至比原装模具制成的组件更精确，真讽刺。至于所用铝材的级别，TG听说跟原装板金一模一样，车厢真皮也按60年代规格制作。由于太忠于原作，完成品事实上已具备资格参与国际汽联的古典赛事，可以跟其他60年代出厂的古董车一较高下。

　　不就是重新造一遍吗？

　　想深一层其实大有道理。说到底1960年代出厂的赛车若非定期维护和更换零部件，今天万不可能继续健步如飞。按此推论，一次又一次用旧规格的新品换掉老旧零件，最终又与按照原有规格打造的新车有何区别呢？

　　这可是哲学地雷阵啊！

　　我辈有何忠告？莫为形而上问题自寻烦恼。试想半打簇新（内外皆然）的原装E-Type很快就会在赛道上大显身手互相追逐，岂不快哉？

　　文/Sam Philip

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