IS的NX大表哥 雷克萨斯NX 200t

　　雷克萨斯最新的入门级SUV是也，一切向IS看齐。

　　一款SUV车型天生要向轿车看齐，是不是有点奇怪呢？雷克萨斯可不这么想，NX从设计到生产都是纯正的城市SUV，越野跟它没有半毛钱关系，能奔善跑才是正途。有一件事需要提前说明，我们这次试驾的其实还只是工程车，也就是说离最终完成版还有一定差距，工程师说不定还会在仅剩的一个月时间里再做修改，比如这里加个缝线，那里改个颜色之类的，当然也可能什么都不会发生。

　　最起码外观方面不会再有什么变动，同志们，好好看看这辆车，还有什么需要改的呢？丰富的线条，夸张的肌肉感，如果不是兰博基尼一直雷声大雨点小，我相信我们完全有理由怀疑雷克萨斯的工程师是不是跑去意大利偷了点小抄回来。

　　如果从俯视角度观察，车两侧腰线将会形成切割工艺相当考究的钻石形状，前部纺锤形进气格栅的占地面积似乎比家族其他任何一辆都要更大，中间的内缩比例也更犀利，再配合着尾部那两个设计灵感取自MotoGP赛车的排气管，设计师对于NX外观力量感的打造可谓相当成功。当然，车门底部仿佛遭遇非人虐待而导致“嘬腮”的内凹设计也是功不可没，只不过经过全新设计的前大灯，单独看上去感觉杀气十足，整体效果偏偏好像是镶嵌在一张胖脸上的小眯缝眼……

　　说起全新这回事儿，雷克萨斯信誓旦旦地强调他们的这辆新款入门级SUV采用全新平台制造，与RAV4毫无瓜葛，而且身上所使用的全新零件超过90%。在这90%当中，最能吸引眼球的自然是雷克萨斯首款涡轮增压发动机。

　　它的排量是1998mL，双涡管增压器无论产地还是版权都属于雷克萨斯自己家，配以水冷式中冷器。这台发动机的最大特点是D-4S双重燃油喷射和双循环切换功能，同时使用专用机油，保养周期与RX 3.5L的V6机同为16000km。最大功率175kW，最大扭矩350N·m，而涡轮的启动转速被设定在1650r/min，这与时下流行的1200r/min区间相去甚远，但加藤武明却十分自信：“这样可以为用户提供更为线性的加速感。”

　　实际效果？恐怕我只能说没什么不同。第一个原因是涡轮并没有采用大坝泄洪的刚猛招式，从踩下油门踏板直至红线区，除了车速的无间歇式提高和涡轮特有的音效之外，好像也就没有什么其他可以分辨的依据了。第二个原因是我们只能在成都赛车场里驾驶，工程车嘛，不能开上马路，无法体验从堵车到通畅再到堵车的过程，所以NX的涡轮设定可以避免在静止启动时的“前窜”也就无从考证了。

　　没有比较也就没有输赢，好在雷克萨斯在场地里提供一辆现款IS作为工作车，于是事情就变成了不比不知道，一比吓一跳。坐在车内，IS的听觉享受一直是个小小瑕疵，低俗时仿佛在开电动车，高速时也完全无法体会2.5L自然吸气的魅力，反观NX则做得有声有色。起步初段低沉浑厚，涡轮启动时悦耳嘹亮，达到红区则纵情高歌，涡轮泄压的鼓点与发动机的变奏使得NX变成了一件发烧级听觉武器。不过如果站在车外听，情况则完全相反，谁让NX使用的是电子混合音呢……

　　不过两者有一个方面完全相同，它们同样拒绝单纯且愚蠢的加长轴距。雷克萨斯一直采用的方法都是在设计和空间使用效率方面下猛药，为后排提供足够且实用的空间，至于轴距，不是不能加，但也只加那么一点点。所以与一些主流车型相比，IS的后排腿部空间属于不及格水平，而NX只能说勉强及格，跷二郎腿是别想了，但长时间乘坐的舒适性却很神奇。

　　更为神奇的是，作为一款四驱车，NX的后排地板居然是完全平整的，后备厢空间也属于大肚能容的货色。这也是为什么NX的轴距被设定在2660mm，那就是要做到“三保”：保证运动性、保证通过性、保证空间性。

　　所谓保证运动性只怕也是相对而言，要知道NX依旧是一款SUV，拥有190mm的最小离地间距，所以在赛车场这样的场地中，尤其是高速通过调头弯或直角弯时，它的侧倾与IS相比可谓是惊天动地，但若以标准SUV而论，其实表现还是有着相当水准的。

　　恐怕也只有加藤武明这样的人才会把自己设计的SUV拿去和一款轿跑车相提并论，这位有着28年汽车设计经验、亲自主导过第二代IS和RX设计制造的老哥甚至有点强迫症嫌疑，光是一个门把手他就研究了3年，触控式车内照明灯在他的要求下被改成带着手套也无碍操作，与此同时杯架内部采用高摩擦系数材质，而副驾驶席的膝部气囊被放置在副驾驶座椅前部，由此不仅保证了内饰的造型风格更兼顾了副驾驶的膝部空间。至于车尾灯，因为被后备厢门分割成两部分，于是乎他就特意在接缝处内部添加了一小块LED，这样灯组在点亮时的视觉效果依然会是一个毫发无损的整体……

　　这就是NX，雷克萨斯最新的入门级SUV，拥有堪比轿跑车的性能，对细节的追求甚至有些令人发寒，对于用户而言，你可能根本就不知道这些东西的存在，而如果你是NX的对手，千万别去问这样做到底有何必要，老老实实照着学去吧。

　　LIFE INSIDE 内部生活

　　1.仪表板可以显示G值，抬头显示系统更是彩色显示，似乎这样的配置才应该是豪华车的基本水平。

　　2.空调的温度调节由IS的触摸感应式变回了普通的旋钮设计，而钢琴漆面板确实很容易留下划痕。

　　3.NX比IS多了一个Sport模式。四驱系统应对城市路况完全足够，再复杂的地形干脆别去冒险。

　　4.杯架内部采用具有高摩擦系数的物料，看似像是可有可无的细节，其实却是真正区分好与普通的标杆。

　　5.同样是包裹性和支撑性极佳的运动座椅，前半部分还藏有一个膝部安全气囊，设计过程十分下心思。

　　竞争车型

　　一汽大众奥迪Q5

　　无论从哪个方面讲，外形、内饰、配置、动力、豪华性，Q5都要显得相对中庸，不过价格倒是更亲民。

　　文/罗丹