Sportback的身材比例、SUV尺寸、掀背车的操控，本田推出最应季的调味特饮。
这两年本田一口气推出了许多新车型，不管你是喜欢还是嫌弃，本田的新产品至少都是独具匠心的作品，比如杰德和新飞度。本次广州本田先于美国市场引进的Vezel——缤智，在SUV这个门类里也可谓是一枝独秀。
横看成岭侧成峰，能够以此诗句形容车身造型的汽车，近年来恐怕只有缤智。从正面看像掀背车，从侧面看像Coupe或Sportback，从后面看则像SUV，与其说缤智是台跨界车，还不如说它是“混搭”车型呢。本田说车辆名称“Vezel”源自英文的Bezel，意为宝石的斜面，说的就是车身锋利的线条以及多平面的构造。我对车企的宣传噱头大多置若罔闻，但至少这一次我得为本田的设计师点个赞，他们真的把这款车“切”得像块宝石，面面平整边缘锋利，真是车如其名。
不过脑洞大开的你可能也已经联想到了：只有“日式英语”才能把“V”与“B”的发音混淆在一起，把Vezel念作Bezel，也只有日本人做得。
除了名称发音混淆，缤智还有很多被“混淆”在一起的设计元素。虽然缤智是一台SUV，具备超出思域的宽度和高度，但内部格局却沿用了飞度的布局。同飞度一样，缤智把偏平的油箱放在了前排乘客的座椅下，并为后排安装了坐垫可直立、靠背可沉降放倒的多用途座椅。缤智的后排和后备厢俨然就是打了鸡血的飞度，我想不到当今紧凑型SUV在后排多用性上有哪款车能和缤智有一拼的了。
不过作为SUV，缤智还是做了一些适当的妥协。比如缤智的地台中央隆起就比较突出，这是为四驱版传动轴预留的空间。为获得更好的车身线条，缤智的车头比较前冲，所以发动机舱内的布局也远不如飞度那么紧凑。另外缤智作为更高端的产品，后排车门上优先安排的就是音响喇叭，而不是储物空间。
但本田工程师在平衡外貌和实用性能的道路上并未止于此。虽说缤智应纳入城市SUV的范畴，但它的操控特性却更接近掀背车，而且是讲究架控感的掀背车。
首先，缤智的电子助力转向就非常有别于城市SUV，它不仅不轻盈、手感还相对沉重，还非常善于将前差速器的工作情况通过转向回正力告诉驾驶者。同时，它也对路面状况的变化比较敏感，这都是小钢炮才具备的一些操控特性。
从驾驶姿势来看，缤智的坐姿也非高高在上的那种感觉，至少我驾驶它时比较习惯采用相对接近轿车坐姿的座椅高度。这并非缤智缺乏头部空间，而是向下俯冲、向中间收窄的车头并不需要驾驶员坐得很高，就能看清路况、判断好车头的位置。另外，缤智偏硬的悬挂系统似乎也具备了小钢炮的气息。
缤智的后悬挂采用了一种弯曲的扭力梁（因为要为四驱传动轴腾出位置），后悬挂也采用了比较硬的弹簧，所以后方的寻迹能力似乎不如思域来得细腻，开起来更有福特嘉年华ST的感觉。
当然，本田的“廉颇”——1.8L发动机，与以节油为优先使命的CVT变速箱不能提供嘉年华ST那般干脆的加速。在带着接近极限过弯时，缤智的车尾即便是在电子系统的拨乱反正下，也有些微的转向过多、内侧车轮翘起的倾向。应该说它的“甩尾”动作只是一种善意的提醒，并不是真正的失控，但仅此小动作也足以体现缤智藏在SUV车身内那颗掀背车的心。
如果你喜欢美式SUV那种绵软的调教，缤智绝对不是你的菜。不过紧凑SUV说到底也都是一些后悬挂采用扭力梁的小车，车身重量都不重，要想获得那种类似开帆船的绵柔悬挂调教几乎不可能。缤智索性直接放弃了传统SUV的调教方向，直接向掀背车靠拢，使得车辆驾驶手感与一般三厢、两厢车无异，倒也让一般驾驶人更容易上手，也算是效果不错的偏方。
像缤智这种兼具Coupe、SUV和掀背车特色的跨界车型，可以说是一种非常难制作的“调味饮料”。配方掌握不好，出来的味道搞不好会变成类似“羊肉汤cappuccino”的危险品。但本田的调味手法真的非常独到，不仅目标明确而且实施手法切合实际，最终调出来的这杯什果“缤智”真不愧为火热的SUV市场里一款让人神清气爽的饮品。
文/辛迪嘉 图/郭智毅
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