终于等到这一天

  • 来源:汽车测试报告
  • 关键字:混动汽车,跑车,i8
  • 发布时间:2014-11-11 16:00

  量产混动汽车推出了17年,在省油上它有大功德,在乐趣上它接近交白卷。闷了17年,今天终于见到一辆真正省油又有劲又好玩的混动跑车,它就是i8。

  我们编辑部好久没这么热闹了。大家试完了i8后,都忍不住要发表一下自己对它的观点。回想起来,自我们创刊以来,每次试混动车,大家总是懒洋洋的,试完后的第一个问题是固定的:省不省油?除非哪位同事突然间神经失常,否则根本不会问:好不好玩?如果问:混动车有没有劲?我一定会尽早炒掉他,因为他不止失常,还应该是三界以外的物种。今天,i8终于带来了曙光,我深信这只是个开始,混动跑车应该陆续有来,因为i8展示了可行的方法。

  首先,我们先说说i8的油耗。试驾车跑了近1200km,累积油耗是8.4L/100km,以8元/升计算,是每公里0.67元。你一定很想像旺角黑社会打学生那样揍我,因为8.4L的数字一点都不算省油。稍安无躁,请等我先讲完。在香港,汽车代理或厂家的试驾车通常既给媒体试车,也给客户试车。媒体试车是不留情面的,特别是i8这类自称跑车的,就更是每家媒体蹂躏(或发泄)的好对象;客户试车也不见得温柔多少,特别是这类卖价二百多万的跑车,听闻好多客户一试车便车神上身,有时候恐怖程度超过媒体。换言之,这辆i8的一千多公里真是饱历风霜,仪表上的每公里都是有血有肉,所以通常累积油耗都在十至二十升。现在显示出来的是8.4,这真的是很惊人的数字。

  说完了很闷的数字,再看看它的表现。从动力数字来看,i8比435i强,但又未及M4;比911 Carrera强,但又没到Carrera S的400匹马力,但从官方的0-100km/h来看,它极接近M4和Carrera S。不过实际开起来,我觉得它的短途加速力似乎要比M4和911 Carrera S更快,而且它不似电动车加速之后便再没了后劲,i8有电动机,有发动机,有变速器,你一脚踩下油门,电加汽油的力量已经强得令人误以为它是435i以上的跑车。当我一直踩住油门不放,它的加速力可以一直提升,而且带有一股汽油车的韧力和持久力,这一点完全不像电动车。电动车起跑或慢速时再加速的力度十分强劲、惊人,在高速时再加速,因为单速变速器也有转速上的极限,所以再加速便只会像你一口气连吃十碗豆腐花一样,再也索然无味。当然,i8的加速力又和普通的跑车很不一样,虽然慢中高速时都有很好的加速力,但负载大的时候,还是以发动机为主导力,而1.5L三汽缸增压机始终也是小朋友级的动力单元,等到电力辅助也不能把它变成超级发动机,我可以说,在0至180km/h之间,它有足够力量跟911 S之流一拼,胜负难分,但再高速的话,我也说不上,因为没试到。

  另外,高速时i8缺乏了一种大发动机跑车给人的实在感或刺激感。因为大发动机跑车高速高转时,发动机的运转已产生了很强的陀螺效应,把车架压往路面,i8发动机小,转速也不高,而且车体又极轻盈,所以开起来就是缺乏了转速越高车速越高时的越加稳定,抓地力越大的感觉。可是我不会说i8的抓着力差,事实刚好相反。我们在石澳道试车,无论我开得有多快,拐的是哪种弯角,它的四个车轮的抓着力好像永远都保持一致,都是带点轻轻的。就算我已用了sport mode,转速也来到五千多六千转,弯角也十分急促,i8总是轻轻地滑过去,不辛苦,不唠叨,不突兀,我从未开过这样的跑车。试车多年,开得越快,车辆就越接近被逼疯的边缘,四个车轮的抓着力变化就是我成功或成仁的关键,i8却总是很轻盈,没什么负担。宝马把i8设计成中置一般的造形,我原以为只是扮扮前卫,生怕人不知道它是高科技产品,世纪试跑起来,这身造形确实有必要,电池放在车厢内的中轴位置,小发动机放在后轴前,再加上两个人坐在车里,前后轴的重量确实做到了十分平均,再加上i8车身比兰博基尼Huracán和法拉利458都要宽,如果从高处望下,i8就好似中药铺那些蟾蜍一样,所以快跑起来,我几乎感觉不到悬挂的运动,更不觉得重心有什么转移。

  至于前后轮的动力表现,我试了几遍也说不清楚。理论上,i8的前轮是电动的,后轮是发动机驱动的。如有需要,前后轮会互相补位,甚至互相协调。这是一套何等复杂的系统,我们也搞不清楚它们怎样同步。在实际试车时,我可以说i8在95%的时间都是后驱的,无论我拐过怎样的弯角,无论我怎样忙碌转弯,双眼瞄瞄中控台的动力分布情况显示,都看不到前轮电动机在拐弯时出过手。逼得前轮在弯道出手只有一次,就是自己不服气下,在回旋处大力加油。这时候,不但前轮有动力,就连循迹系统灯都闪动起来,不过我还是感觉不到前轮出手时i8的轨迹有什么异样。

  可以说,i8开起来不似一般的跑车,因为它确实缺乏了大功率高转时的车体下压力,也少了那种很明显的抓着力,但当你细心地开,其实它是很坦白的,就算方向盘感觉有点太轻(sport mode时也如此)。话说试车时,有一段路面有点沙石,我经过时仍然可以感觉方向盘突然虚虚地。此外,喇叭传来的人工轰鸣声,又实在难以同传统跑车相比,i8的音效是越高转越大声,声调却不怎样改变;传统跑车的每一段都是不一样的,有些更会在高转时变调,i8的就好似你调大音量旋钮那样。可是我还是很喜欢它的动态反应,是另一种东西,是我从未接触过的却又可堪细细玩味的感觉,尽管它缺乏了一些我们从小到大习惯了的跑车风味,这或许就是大家不习惯的地方。另外,它的加速力也是我很喜欢的,因为它没有电动车那种隔膜感,只要你一个指示它便会全力轰出去,而i8的加速是有过程的,不是触电似的反应,是你可以知道它在加速,但它的加速率又不是传统跑车那样。我还记得试车时在上斜路被前车阻挡,大家都停在一个红灯前,起步后以时速五六十跟着前车,到可以超车的位置,我一脚尽油,稍稍越过前车时,我一瞄车速表,居然已超过110km/h,我没想出来有什么马力不在400匹以上的汽车能做到如此的加速反应,换成是五六百匹的超跑,那个情况下要超车,都要等变速器将挡,随时在超越过程中还要多升一个挡位。i8却不用那么麻烦,就一脚下去,全部电力加上发动机好似一对生死相交的好兄弟一样,你周转不来的时候,我倾家荡产给你支援,就是两种动力系统互相支持下,搞得i8好似任何时候都是反应奇快的跑车,这也是传统跑车不多见的表现。类似的感觉只有一次,就是上次在大帽山试Model S,它们都改变了我对加速时间的判断。开车开得多的人,如要超车,脑子里自自然然会知道手中的汽车能在多长距离完成超越,Model S或i8,完全颠覆了我脑子里多年来留下的数据,你可以说那是很不传统,但我觉得是颇过瘾的经验。

  我曾经跟一些国外媒体谈起i8,不是喜欢,便是讨厌,没有中间派。喜欢的,是因为它是新产品,代表着新的概念,开起来也十分有趣;不喜欢的,是觉得它缺了跑车用大发动机的风味,太安静,太理性。我觉得混动汽车来到i8这里,已打开了一个缺口,它不是丰田那种只有一个功能的汽车,只会省油;也不是其他低混车那样装模作样省点油,交了差便算;它更不是迈凯伦P1或LaFerrari那种的混动车,后者都是用电力来推高性能数值,就好似电话加个外置电池壳,你以为自己的手机可以用一天吗?实际上根本不是那样子。回到文章开首,i8不是挂着省油为名的补药,也不是挂着大功率旗帜而了无驾驶趣味的高科技电子零件,在平常的时候,你慢慢地开i8,它只耗电,宁静舒适而又反应快(我试过只用电动模式来跑,试了一会便放弃了,因为纯电有限速,只用前轮,悬挂又用舒适模式,受不了)。要快跑,把换挡杆推至运动模式,你又立即有比传统更快的加速反应,不过更重要的是它拐起弯来,我是开心的,是有可玩性的。如果i8再发展下去,能发展一套放得下直六发动机的系统,那就不是跑车的境界了,而有可能是殿堂级超级跑车的仙人境地了。

  文/EDMOND LAU

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