双星报喜

　　Twingo卷土重来，可喜可贺。为此TG走了一趟法属里维耶拉，跟基本型Twingo招摇过市后，再与比较贴合TG口味的涡轮增压版玩两手。

　　不知就里的车主或需花点时间才能找到雷诺新型Twingo的发动机所在。若从实质上不外乎一块塑胶板的前舱盖着手，他们只会找到电池、散热水箱和挡风窗清洗液容器，继而隐隐觉得有点受骗，不禁怀疑雷诺有本事把车价压到9495英镑，只因为他们觉得驱动力可有可无，省之可也。事实上新车主最终找到发动机所在时，非但不会怀疑雷诺克扣了什么，反而觉得这个标价实在低得不可思议，因为他们竟然劳师动众把发动机藏在后备厢地板下。

　　为何有此一着？目的在于搭载所有必需装备齐全之余，确保：一）此车犹能通过法定撞击安全要求；二）令微型汽车的车厢空间感更像大车。若用传统布局，车头除了作为发动机舱，还得兼顾溃缩结构功能，避免撞车时冲击力直取阁下双脚。除非你有本事精心安排，在意外发生一刻总能用车尾迎接撞击，否则这个结构是绝对无法搬到大后方的。反观发动机则随你喜欢放哪里，若从最常见的安装位置移走它，你便可以削减车头长度，把前轮进一步推至两边角落，从而腾出更多车厢空间。

　　对，把发动机调往车尾，确实会占用部分后备厢空间，不过只要倾斜49度，发动机便可以完全藏进地板下。按逻辑推想，驱动轮也理应选取最接近发动机的后轮。试想这时还用复杂又笨重的传动轴连贯发动机和前轮，岂不是有违整件事的原意吗？这一切换来的结果，就是一辆十分类似保时捷911的后置发动机后轮驱动汽车，尽管共通处仅限于基本布局上。

　　雷诺在1993年发表只有左舵驾驶版本的第一代Twingo。那时候它是欧洲最廉宜的汽车，可惜也仅此而已，因为你在英国根本买不到这款小车。不过这样并无碍出国旅行的英国人租赁Twingo，继而爱上它的趣怪外形和聪明机巧的单厢式设计，用户可按需要调整滑动式后座，以扩大缩小后备厢空间。不过大家切莫因为它细小简单就以为生产成本低廉，尽管这些成本体现于工程设计多于具体物料上。因为小型汽车所需要的心思就算不多于大型汽车，也绝不逊色，尤其是当你打算把发动机放进车尾。

　　若非有戴姆勒携手合作，雷诺和第三代Twingo只怕无法走到这一步。这次合作容许新型Twingo采用下一代smart ForFour的主要构件，两者更会交由雷诺的斯洛文尼亚生产线制造，好为合作双方节省大笔投资。就算此举需要动用3.5亿英镑更新生产装备和设施，所节省的成本仍然比两家各自生产划算得多。如果各自为政，新型Twingo大概只能走Dacia的路线，smart则说不定一事无成。

　　把动力系统调到大后方的诸般好处中，最重要的一个大概就是操纵性。由于摆角不受发动机阻碍，新型Twingo的前轮就像一对摆幅可达45度的方向舵。相比之下，大部分汽车的前轮大约只要转动30度便会碰壁。打尽方向盘的话，这对前轮的摆幅挺像2CV，意味着司机可以蟹行挪移后两端仅容得下一块面包的狭窄停车位。加上超短悬长（从仪表板看过去，车头的雷诺徽章几乎尽收眼底），以及轻盈转向，停车之轻易与丰田iQ可谓不相伯仲，体积却不必格外袖珍。

　　要说有什么牺牲，就是缩减了后备厢空间，准确地说是地台比较浅。可是乘用空间和容易停车，哪一点对都市型小车更重要呢？大部分人想必选择后者，因为开这种车，通常不会四个人带上大包小包的行李同行。话虽如此，Twingo的四个座位倒是有板有眼，车门数目更增至五扇，车厢长度又比上一代多了33cm，车身长度却不增反降减了一丁点。好一手神乎其技的黑魔法，足证后备厢大小并非一切。

　　此外，只要活用折叠式后座和靠背可以向前倾倒的副驾驶席，用户不难腾出足够空间让一个高瘦篮球运动员躺在车内，或者像雷诺所说那样运送一套平板包装的宜家书架子，后座下面更有一个围上网子以防杂物乱滚的贮物空洞。由于后座侧窗不能升降，只能推开，车门也就可以挖深一点以营造更多肘部空间。

　　五门大众Up的折叠式前座也有异曲同共之妙，但整体车厢空间始终不敌Twingo，因为Up体型更短小，并且跟市面上绝大部分都市型小车一样死守前置发动机布局（雷诺另一作品电动Twizy是少数例外）。无可否认，五门都市型小车在坊间多的是，但乘客往往要受排挤之苦。随着小型汽车越变越大，Twingo顾及未来的整体布局当有助保持这类车的袖珍体型。

　　TG此刻正与Twingo在尼斯闲逛。当地人对Twingo的爱意，就像英国人对元祖MINI的爱一样浓，撩动法国心的本领恰似棕色芥酱或香焗蜗牛，清洁工、猪肉铺老板、面包店员在我们驶过时莫不举起手机频频拍照。你说德国人会对Up产生这般热烈的反应吗？不大可能吧，Twingo却突破了纯粹的功能意义，仿佛变成某种感情的投射。

　　TG借来的红色Twingo，1.0L三缸发动机力能产生51kW和91N·m。此行尚有一辆65kW、134N·m的0.9L涡轮增压型号，只是目前正与Paul Horrell游走于法国某处郊区。他稍后就会讲述详情，但我相信增压版的扭矩优势当可换来更有劲的驾驶趣味。我这边的发动机排量也许大一点，可是为免蠕行时浑身打战，不得不多用离合器避重就轻。考虑到这辆车在其他方面的都市适应力，这一点无疑令人觉得挺扫兴。哦！如果你有兴趣量度0至100km/h时间，请最少给自己预留14.5s。

　　悬挂方面，前方用上麦弗逊支柱，后方则是落在发动机后面的De Dion式车轴（实质上就是半独立式扭力梁），游走于不乏路面坑洞的市中心，吸收路面冲击的效果相当称职。越过路拱时则有点晃动不安，因为背负发动机的车尾倾向随着底盘一起弹跳。另一个可能性是它天生喜欢摆尾——你知道Twingo这个名字包含了“twist”、“swing”和“tango”的意思吗？果然名副其实呢！

　　喋喋不休就此打住，是时候打开车顶（需附加850英镑），好好享受阳光轻快奔往蔚蓝海岸。我这部分总算告一段落，接下来就由同事Paul Horrell谈谈他威力无边的0.9L涡轮增压版……

　　有劳Read同志。说威力无边，未免过奖。65kW，火力显然不是超跑级，就连掀背跑车也不止此数。可是说到巧妙融和动力、轻盈体态和增压爆发力，坊间实在没有多少车比得上涡轮增压版Twingo，简直叫我爱不释手。小小三缸发动机有心有力干劲冲天，不过超车时最好降至三挡甚或二挡，因为它的齿轮比在环保前提下采用了比较疏落的设定，挡与挡之间的距离长得好像一辆V8大别克。若能善于正确变速比，它自然会兴高采烈甩掉大部分平凡对手，而且手续毫不麻烦，因为它的换挡反应很切合后置发动机快车的身份。一言蔽之，效果相当出色。此外，由于发动机位于后方，排气管不必从你脚底下通过，所以声浪听起来格外轻快爽朗，同一时间犹能保持优雅和适度距离感。

　　你我在此不必理会后置发动机怎样修成里面大外面小和转向半径特短的善果（Read在市区测试中已谈过这两个妙处）。事实证明，这种机械布局在郊区道路同样大有意思，赋予Twingo一股非常独特而诱人的魅力。由于负重比平常小得多，车头跑起来难免有点晃，车尾那边倒是比较稳定。若以一般前驱车的手法来操纵，或会觉得下盘有点虚浮，不过很快便会明白它只是用另一种方法传达脚底下的状况，既不会令人不适，也不会打乱推进轨迹。虽然有机会被指自抬身价，但我敢说保时捷911或路特斯Elise的驾驶者一定很熟悉这种下盘特性。

　　坦白说，你的确需要所有收集得到的回馈，因为方向盘传达的信息并不多。无论如何，这个65kW版本最少应用了一套相当渐进的转向设定，没有出现在51kW版本发现的问题，转向感不会那么容易受牵引力影响而变得虚无漂渺。可是请恕我说句扫兴话，它的ESP系统毫不知情识趣，所以后驱侧滑纯属妄想。最大趣味反而在于小心判断入弯速度，让它待在ESP的容忍范围内自然而然展开舞步。只要手法得当，它在曲折狭窄的路上自然会像快乐小虫虫一样扑来扑去。

　　悬挂就算比不上Up那种善于逢迎的大众汽车标准套路，舒适程度也算得体。高速巡航期间的确有点风噪，但发动机的涡轮增压魄力最少可以让高速巡航中的你偶尔占据快车道，就算在起起落落的山区公路犹能充满干劲，大部分同级对手根本望尘莫及。

　　何况好玩有趣之余，它的油耗可以低至3.6L/100km，相当于每公里仅仅排出99g二氧化碳。我自问无法达到这么圣洁的境界，因为我太想鼓动那个愉快活泼的小小心脏。在挡杆下面，你会找到一枚限制增压威力，逼使你用温和方式推进的“Eco”按钮。我用过这项功能，不过只限市区范围内，因为早期生产的发动机不大稳定，油门反应不够线性，用“Eco”模式会较为渐进。抱歉，我刚刚似乎太执着于油门迟滞和传动反应突兀，请恕罪。

　　Twingo的单体式座椅很好坐，把身躯包得十分稳妥，是另一个唆使人施展浑身解数耀武扬威的特色。这里还有一个通用插座方便你把手机固定于眼前，用户还可以下载一个软件，把手机音乐和通讯录的控制功能转到方向盘按钮上。仪表板上不设转速表或电脑里程计，但有手机软件可以代替，新颖又明智的心思可见一斑。拜后置发动机所赐，这里不单有一个“海量汪涵”的手套箱，还有好些伸手可及的贮物空间，令人觉得Twingo总是站在用户一边，而且整体卖相十分讨好，使人浑忘这类廉价小车缺乏豪华车厢用料的通病。

　　售价如？是这样的，要把这台65kW发动机带回家，英国买家只能选取11695英镑的顶级版本。但一分钱，一分货，这个版本的装备的确相当齐全。TG测试的这一辆更载有好些额外道具，譬如中控台上的大屏幕，以及诸般醒目装饰。不过用户若能仔细挑选超值附件，应该不必花费大笔金钱就可以达成个人化目标。

　　炮制出这样的Twingo，雷诺实在功德无量。除去诱人包装，他们还打造了一款操纵性能良好的汽车，造型赏心悦目，看起来完全不像缩了水的大车，也没有像其他袖珍汽车那样刻意卖弄风情扮骄俏，充趣致（何况这一招常常弄巧反拙），自我风采不落俗套。

　　65kW涡轮增压版可谓完全体现了Twingo的诸般妙处。话虽如此，雷诺老板毫不讳言日后会推出速度更高的版本。尽管厂方拒绝透露升级详情，TG倒有一个不另收费的建议——不必改动车尾的小型涡轮增压三缸系统，只要把车头延长至刚刚足够装上另一台同型发动机，不就得出一个“双核”四驱版吗？如此一来，岂止双星报喜，简直是双龙出海嘛。

　　文/DAN READ & PAUL HORRELL 图/ROWAN HORNCASTLE& LEE BRIMBLE 译/TONY