多远都不是问题 雷克萨斯2013款RX450h尊贵版

　　若问世间哪个品牌最善于制造乘坐感极致舒适的汽车，除了一两家欧洲豪华厂商，就要数雷克萨斯了。基于此原因，每当我们拍摄长途旅行专题需要工作车的时候，总是会优先向雷克萨斯求助。

　　本次雷克萨斯提供给我们的是2013款的RX450h，一台为城市行走设计的SUV。首先雷克萨斯为城市路况设计调教车辆的功力我想大家不会有太多异议。RX450h是一台非常好上手的车子，多媒体系统采用了类似“鼠标”的控制器，控制起来就像远程操作的触摸屏，毫无使用障碍。虽然中控台采取用了非对称的设计，但中控上的按钮不算多，整体的排列也很直观（唯独比较难找的，就是副驾驶的分区空调温度调节，两个小按钮是斜着排列的），就算是不常接触雷克萨斯的我也是开开就习惯了。

　　为制作本次专题，我们需要从北京去威海，3天内要跑个来回（后来由于某人误会了目的地，我们还多绕了200km）。第一天就要跑800km到达威海，且每辆车只能分配到一个人，所以本次旅途非常考验车辆长期驾驶对驾驶员产生的疲劳度。如果本次自驾游的挑战是越野或是动态驾驶，没有越野模式、刹车稍欠线性的RX450h或许都会露出马脚，但是长途奔袭却正中RX450h的下怀。确切的说，是正中雷克萨斯的下怀。

　　与其母公司丰田等传统日系品牌不同，雷克萨斯的诞生并没有剑指全球市场，而是专门针对一个非常特别的地区市场——北美，再确切一些，就是美国。时至今日，即便在中国崛起的背景下，美国依旧是最大的单一汽车市场，若让时光倒退三四十年，美国市场则是独霸全球，曾几何时，“征服美国便是征服世界”就是汽车市场的真理。

　　所以雷克萨斯所有车型虽不至于在操控性能上能每每都可以与欧洲竟品匹敌，但在无垠高速公路面前，雷克萨斯绝不会败给世界上任何豪华品牌。

　　RX450h的座椅与市面上绝大部分SUV的座椅在设计理念上就有着本质区别。首先，它的座椅尺寸十分宽大，看上去包裹性很一般；皮质用料虽然上乘，但看上去却非常松垮，甚至有点像老汉的手掌。但身坐其中，腰、背、屁股的触感却胜四季酒店大堂里的沙发。一坐下整个身体会陷入其中，获得一种运动型座椅永远无法模仿的包裹性，它的皮面会根据你的身形伸展开，坐垫内柔软的海绵会温柔地拥抱你的腰背。

　　这张座椅的设计初衷从来就和“在快速过弯中提供侧面支撑”毫无关联，它只为化解悬挂未能吸收的震动而存在。何况RX450h悬挂系统本来就吸震能力极强，再加上这套“百万元沙发”，驾驶RX450h在高速上长途奔袭多久屁股和腰都不会感觉疲劳。你的奔袭里程完全取决与你的膀胱大小、路费多少以及队友的腰好不好。因为此程同行的车型是捷豹F－type和奔驰SL350，即便是开过奔驰的同僚也会承认，RX450h长途奔袭更舒适。至于F－type嘛，那就像是个4D电影院——戏剧效果一流，但玩个几小时，是人都受不了，和RX450h完全就不是一个路数的。

　　如果非要说长途奔袭中RX450h有什么缺点，那就是油耗有点偏高了，我们一路巡航定速顶着限速开，RX450h的油耗一直都在9.6-10L/100km徘徊。看来混合动力的优势在高速上完全无法发挥啊。