明火煮食与电池炉

　　传统的明火煮食还有存在价值吗？

　　Huracán要击倒i8，不用斗什么0-100km/h，只要大约一秒。这一秒是花在拉起红色保护罩，手指按下发动机的start/stop键。单是动一根手指头，V10突如其来的起动杀声，仿如车厢里有头暴躁的狮子被人打了一鞭，同时会见到热气由车尾升起来。如果是在闹市区，方圆数百米的男人会妒忌、女人仰慕、狗会跳起、宝宝大哭，司机上车走人时的自信指数则会忽然暴增。如果用i8重覆上述动作，得出的声势大约跟一盏台灯插上电源别无两样，除了仪表板亮起之外根本什么也没有发生，双手放在车尾也不发烫，手机响铃都比它更有霸气。单是启动这一个简单动作，传统超跑的声势已经完全盖过新派跑车，这种差别永远也没法拉近，除非宝马够胆子用喇叭送出90分贝人造音效。

　　不单启动时如此，Huracán的车厢布局看起来要比i8夸张十倍，堪称是应用夸张学的博士，至于i8则可在大学任教低调隐藏学。驾驶者坐进车厢，又或者应该说把自己当成一张对折的信纸塞入车门窄隙之中，两者所带来的气氛已经截然不同。i8好似一辆被大锤压扁的M4，并不会让人有多大新鲜刺激感，同时视野和各项操控一律得心应手；Huracán却是战斗机模拟驾驶室，视野基本上只有左至右180度，后侧方的狭小车窗有一半归了发动机舱，每次并线都要幻想会扫中旁边一两辆自行车。至于中间后视镜所看到的，活像透过百叶帘偷窥街外动态的神经病，此乃中置大排量发动机所带来的独特幽闭感，唯一可喜的是这部Huracán终于可选配后视镜头，记得是选配哦，但我觉得最好装个飞机或船只的360度雷达，才能完全摆脱无头苍蝇这个角色。你可以说它太过于理不合，当然也可以反着说，这种不合道理好比富贵人家的胆固醇，仅中置超跑才有资格专享。

　　至于Huracán车厢中的每样陈设，易用与否同样不再是重点，反而旨在与一般大众化交通工具划清界线。正如刚才所讲的启动键，相信花费了设计师几个通宵，降挡键也活像汽水罐的拉环，上方一大列横向排开的金属键永远叫人摸不清是向下按还是上下推动。当中的车窗键，向下推竟然是关窗，刻意与大家的习惯打对台。 Huracán与其他的兰博基尼一样，一直透过车厢各种细节发出严正声明，表示超跑必须挑战大众逻辑。讽刺的是i8刚好与这个想法相反，由造车理念、物料、动力布局以至外观设计皆来自未来，但在车厢范围之内，却处处流露出它是传统与实用的拥护者。

　　看完车厢再看看发动机，向油门施加压力，即使两辆车以同一车速移动，Huracán的448kW V10，与i8的电池加超小发动机之266kW，单看数字已经可以预计各自能带给观众极端不同的感受。这个推论可以说是对错各半，关键是要视乎驾驶者在Huracán上选哪个模式。

　　纵观当今各大传统超跑，已经积极向人道主义及舒适易用性方面大举推进（也可称为投降），法门不外乎是提供一两个清热降火模式，将动力输出曲线拍扁以求平易近人，同时营造更见得人或骗得人的油耗和废排纪录。Huracán方向盘上的“Strada”街道模式，以及新增的七前速双离合器正有如此功效，两者相加好比教练在球场叫个暂停，给驾驶者安心透透气静一静的空隙。在公路80km/h行驶时，它一样会患上当今汽车常见的高挡位狂恋症，屡屡以六七挡及一千多二千转支撑局面。车速和挡位增减过程乖巧柔顺到好像一辆关掉运动模式的Cayman，就连方向盘也应景地轻飘飘（我确实夸张了些），发动机音量知趣地低声软语。总体来讲这一刻的Huracán，温驯可亲程度与i8不遑多让。相比上代Gallardo，那套E-Gear序列式变速器每次换挡都像上演一次政变，所带来的严重动荡实在不堪回首。

　　除了顶心顶肺的悬挂还要忍受一下之外，这个小小的Strada模式完全有本事把超跑那种不可一世的臭脾气安抚理顺。几年前我开Gallardo，从没想过可以日日与它上下班，我可不想出门第一件事就是被高分贝音量吵醒、被上下震醒、前后摇醒或被右脚抽筋痛醒。右舵版本Gallardo的刹车和油门踏板天生发育不健全，严重偏左，每次减慢车速时右脚都要施展近乎霹雳舞的姿势。Huracán终于把踏板崎型大致矫正好，日常通勤或者接送女友都不在话下了。

　　Strada模式太忍气吞声小乖乖了，Huracán更真的自我隐藏在上一级的sport mode。这个更真的我可以形容为高调、浮夸、自大，也就是与大家眼中的意大利人对等。大帽山只有几个位置可以勉强超车，spor t模式之下它的抽头机会大幅增加，但其动态根本不能称之为sport。体育是要讲究体育精神和礼仪的，它的加速却是语带不屑和侮辱性。如果我是前面那辆车的司机，应该先是听到后面一股夺命追魂吼，然后才看后视镜未免太迟了，车已经和自己并排，再下一刻在弯中消失，顺手留下几声爆破换挡音以作纪念，整件事件就像在路上遇到一朵由龙卷风夹带着的雷雨云。而在Huracán的眼底下，根本不会认为刚才被超越的那辆车存在过，毕竟大家走路时不会把地上的一个井盖或一只蚂蚁放在心上，只会用无视的方式处理，完全把对方当做透明的。

　　这部机器对于速度的出牌方式就是完全不理车速递增方式，每每不按常理，而且越往后发展就愈疯癫。这台V10的最大扭矩和功率分别是6500r/min和8250r/min，我在大帽山通常只能用到7000r/min左右，但那种越来越脱离线性的奇异效果已经应验，再加上高转声浪和大帽山路面的波动等混杂之下，车厢内的状态根本好比正在下坠的飞机，震、吵、急，而且过程漫长，直教任何冷静的人类活在车厢里都无法保持平常心，佛陀在生也禁不住勾起七情六欲。尤幸脚下的四驱系统可以由标准的前后30：70变换至50：50乃至0：100之间的任何数值，期间守护人类平安的能力比佛祖加上帝加观音更有效。

　　驾驶者会同时发现抓住sport mode的方向盘，手感重得如同抱住一位成年人，相比起来Strada模式却轻如不足满月的婴儿。i8却是另一个世界，它是德国人个性的翻版，冷静而有效率，i8的加速飞快，整个过程是像接龙般偏于线性方式出牌而非Huracán的斗地主，不要忘记线性的电动机始终主宰了它整体动力的大概三分之一。其实以理性角度去看，i8对速度的处理方式才是正途，线性可预测不是胜于一切吗？理论如此，但不要忘记突如其来的激烈爱情通常比一步一步发展的关系更永志难忘。当然i8其中一个致命点，是大家都知道它的发动机声音是靠喇叭作弊，而且不得不说它始终少了越战越勇的持久力，转速红区只有六千多转是原因之一。无论如何，多汽缸大排量发动机的魅力依然不是宝马那种小汽缸加混动概念所能模拟出来的，哪怕i8将来发展成同样的448kW，我也深信它与Huracán仍然分属电池炉与明火煮食两个不同的世界。

　　文/欧阳国安