复刻版 LAND CRUISER 70系列

　　我想这世上应该没有比丰田兰德酷路泽更受欢迎的日本四驱车了吧。你觉得70系列更胜新款？来个复刻版又如何？

　　我想这世上应该没有比丰田·兰德酷路泽更受欢迎的日本车了吧。

　　我们通常会在什么地方看见这款车呢？我想在文明难以达到的地方偶遇它的机会甚至比起在城市和郊外更多。

　　还有，也因为兰德酷路泽依照不同的市场搭载了不同的车身，比如在澳大利亚和南非看到的兰德酷路泽车尾部有着更高的车顶，车身也比在日本看到的要长。国际新闻里你经常可以看到政府军和反政府武装双方在兰德酷路泽上安装机关枪对射的画面。那么这个世界上，到底有多少兰德酷路泽正在路上奔驰呢？那数字，说出来能让你吃惊：2013年在日本出口的兰德酷路泽，200系列与普拉多，再加上70系列的话，一年有约35.6万台。光说70系列的话，就有76287台。每月大约有6500台出口。那个数字从这款车型1985年首次出口开始便持续增长，2013年则创下出口数量的最高记录。主要的输出地区是：中近東、非洲、东亚、澳洲和中南美洲。70系列于2004年在日本国内停止销售，然而在海外市场却仍然生生不息。

　　那么为什么70系列在日本10年前就结束销售了呢？援引丰田汽车产品企划本部ZJ专业合伙人，大原义数先生的话：“主要是因为2004年8月开始日本国内对柴油机的排放控制变得严厉，要达到新的排放标准几乎变成不可能完成的任务，于是只能选择停产。”

　　除了大原先生的话，笔者还有一些其他的联想，比如除了柴油排放标准增强之外，是不是还包括当时人们对丰田Harrier等代表“舒适性SUV”类型的车型需求逐渐增加这个原因呢？还有软弱的我们向70系列这种非承载式车身的“重型越野四驱车”敬而远之，这一口味的变化也是一个原因。

　　但是，无论时代怎么变化，相信“不是70系列不行”这样的用户也许不是少数。这里面不仅包括了70系列的爱好者，也包括从事林业和农业的人群早已把它当成了自己的好伙伴。对于值得信赖和依靠这一点，相信无论是反政府武装和农家都期望70系列永远不变。

　　于是为了回应这些人群的强烈要求（其中是不是包括了反政府武装就不知道了），以及为了纪念70系列诞生30周年，日本配置将被再次推出。

　　丰田为此把发动机从柴油换成了4.0升V6汽油发动机，尾灯转移到保险杠内部（因此，车身四个角上的东西是假的）左前挡泥板上追加反光镜，后座的头枕变得更大，皮卡版也同时发售。

　　因为70系列真的是那种让你想不起上次驾驶是什么时候的车型，所以当你一开始坐进这款车的时候，就发现它是那么与众不同。将脚放上踏脚板，抓住车门支柱和方向盘往上爬才能坐上去。怀念！年代稍微久远一点的越野车全是这样的。

　　因为坐姿高，所以驾驶席的视野出众。和最新的SUV比较，因为装备和装饰都质朴，所以仪表盘和中央控制台周围显得比较清淡。从地板长出长长的变速杆。对的，变速器是5速手动。旁边是分动箱的控制杆，能分别组合选择高速和低速下的两轮驱动或四轮驱动。差速器锁的开关是方向盘后的仪表板上的旋钮，位置和操作感都让人感觉易用。

　　1JR的4.0升V6发动机怠速安静顺畅。虽然是无可挑剔的，不过对象是70系列这样的汽车未免有点太过高雅。离合器的操作也很轻易，二挡起步也没什么问题。乘坐舒适度和操控性就是老式越野四驱本身。那种加减速和转动方向盘时车身前后左右的大摇大晃，绝不是不快，而是有趣。操纵大型玩具（即汽车）的感觉十足。如果认真驾驶，汽车也会回应你，相反粗糙的驾驶也会反馈给你。它不像现在的汽车，驾驶员什么都不做汽车也会电子控制来解决问题，在70系列上面，驾驶员必须要做的事很多。在这里驾驶员才是主角。“SUV”一词的概念诞生前，所有的越野四轮驱动车都是这样。

　　踏入富士山麓的越野路线，这种感觉更加强烈了。停下车，怠速，分动箱变速杆选择在L4（低速四驱模式），让轮胎沿着眼前的车辙向山丘上爬。路面的倾斜角度不到20度，不过，潮湿的泥土让车轮打滑。可是，发动机的驱动力传送到四个轮子，慢慢的登上去。路面坑洼开始变大，车身就算倾斜车轮也贴紧地面，向前再向前推进。坡越来越陡，上面滚落着人头大小的岩石。那坡度似乎下车步行都爬不上，像滑雪场的高级雪道。转动仪表板的电动差速锁开关，把前后差速器锁定。像这种布满大小岩石的陡坡，肯定在哪里会有一个车轮悬空空转，锁止后就能避免驱动力传达不到对面的车轮。

　　不出所料，别说是一个车轮，右前和左后、左前和右后这样对角的2个车轮悬空的路段，也因为差速器锁了而能轻而易举地登上去。

　　因为旋转半径大，狭小的路段不得不倒一把车，因为视野很优秀也没有问题。如果硬是要说不足的话，就是门内侧的车窗开关太碍事了。将窗户打开，把上半身伸出去查看路面或车身的时候开关太大而顶在身体侧面很不舒服。移到仪表板或者中控台比较好吧。

　　发动机顺畅也是不错，但这里还是想念柴油机的那种粘性。不止兰德酷路泽，丰田对柴油发动机的开发感觉也比较消极。不过，这里一定要期待一下新一代的清洁柴油发动机登场。现在的感觉就是脚上穿着好不容易习惯了的登山鞋，身上却穿着丝制的带有花边的晚礼服那样的违和感，就这样被1JR汽油发动机一直缠着。

　　但无论如何这次的兰德酷路泽70系列再次发售着实让人高兴。 但是，高兴也不是永远的。新的70系列在日本是限时生产的，期限至2015年6月30日。（限定生产的理由是根据日本国内法规，为防止潜在的从后方追尾的汽车钻到前方车身下的可能，未来新车的设计规格将更加严格。）此外，兰德酷路泽70系列有着普锐斯和AQUA等混合动力车所无法比拟的高能耗，继续生产的话会使丰田全车种的平均能耗升高。这也是限量生产的一大原因。

　　不过这款车在日本国内的销售数量与丰田车整体销售数量相比是微不足道的。我觉得以接受订单这样的生产方式才能真正回应用户与粉丝的期望，即使价格稍微升高也可以接受的。没有达到监管制度，无法降低整体能耗而限定生产什么的，不过是说辞。

　　另外，一位丰田工程师也为新70系列的成本控制而感到骄傲，他说：“经过不断的努力终于将成本降低，售价低至360万日元”。但我觉得这样的努力其实并不需要。将“便宜等于好”这样的想法改变一下如何？便宜的日本车能对世界做出贡献的时间要结束了，全世界在等待着就算贵也要买的车。我是这样想，恐怖分子也一样。

　　文、图/金子浩久 译/SHUNKA