原配与备胎 英菲尼迪 QX60 2.5L Hybrid

　　养个备胎通常破费银两，这个不用。

　　选车犹如挑老婆，怎可能事无巨细，处处完美？它一定是在你一番横竖取舍和自我暗示之后得出的一个能反映某一阶段生活状态最基本的解决方案。新鲜劲儿过后当初那些被弃舍的缺憾又返到心头吱吱打转，这个时候又会摆出各种理由说服自己找个新欢，寻求一种慰藉。正因瑕不掩瑜，瑜不掩瑕，新欢和旧爱谁也无法替代，万一不留神撞上个难缠的，反而有伤自己，所以找“备胎”时可得给留条宽路。

　　通常情况人们倾向用大号的豪华SUV作“备胎”，一来人内外兼修，看着养眼还有面儿；二来有容乃大的心胸装得下而立之后的家庭，动起来手脚还利索。美中不足当是养活起来少不了要破费些银两，不过其中也不乏贤惠者。

　　运用小排量混合系统提供动力的英菲尼迪QX60 2.5L Hybrid是出手检点的少数货色。2.5L说来胃口不小，而且又找来机械增压助阵食量定相当可观，但几个对手中排量最小的路虎发现也有3.0L，同是机械增压器傍身。V6的肚量少说也要多吞1L机油，增压后的食量却不亚于一台3.5L自然吸气。而同属一派阵营的讴歌MDX有3.5L，雷克萨斯GX更豪掷4.0L，QX60这台四缸发动机算得上袖珍了吧？排量有天壤之别，为了不让动力差之千里，在发动机与变速箱之间夹有一台功率15kW，160N·m扭矩的电动机为其推波助澜。当发动机在5600r/min爆发出180kW最大功率的同时，电动机也贡献着自己15kW的微薄之力，两者齐心协力与雷克萨斯GX的202kW就只差毫厘。

　　按工作原理电动机可以直接驱动轮子，营造出混合动力既有的“无声杀手”本色，可区区15kW又怎能拉得动将近2.2吨重的车？为了证实之前依结构所下的理论，也曾试着创出一些特定情况。譬如先攒足电力，然后高速巡航时候轻触油门，图以惯性催使发动机小憩片刻，换用电动机发发威力，结果无功而返。据中控台大大的液晶屏幕显示，发动机转动的时候电动机为电池充电；发动机歇脚的时候车轮带动电动机继续充电；微微一加油发动机又立刻苏醒，这发动机可真是亢奋。又比如下坡时候偷偷踩下油门应该不会唤醒发动机吧？可没想到又是它先知先觉。一百多公里的试驾路途上一次也没见电动机单独转过，反倒是发动机在格外卖力。

　　懒得转也罢，混合动力不在技术多牛而是跑了这么远究竟能省多少油。此时仪表盘里所显示的数字确实奇妙：10.3L/100km。这差不多是一台奥迪Q5的综合油耗吧？要知道我并未采取节油赛那般空挡滑行不踩油的耍赖跑法，而是在高高低低的起伏山路上一路高速飞驰，车里还坐着三位彪形大汉和一位妙龄少女，能得此数据实属难得！

　　动力不差，油耗又那么出彩，再加上能轻轻松松安置下七个人，这等武功岂不打遍天下无敌手？人世间当然不会有这么美好的馅饼，就比如厂商最不愿开口却又是关乎SUV命脉的四驱系统。以前驱平台衍生出的四驱系统在越野能力上并不是QX60的强项，但即便如此，聪明的电子系统会时刻根据车身四处的传感器搜集来的信息适时通知中央多片式离合器接通或者断开输往后轮的驱动力，这里所言的聪明是车子会准确地判断路况。譬如在驶上同等坡度的路上，正常公路就只有前轮驱动，而砂石路面四轮则同时发力，比大多数拥有同样结构的四驱车要等到前轮失去抓地力时才接通四驱的做法显得智能得多。这一切当不是我凭感官主观臆断，而是中控台屏幕上牵引力状态一屏的真实写照。

　　对于几个对手来说这只是小儿科的把戏，你看人讴歌MDX有史上科技含量最高的牵引力自由分配系统；雷克萨斯GX有史上最靠谱的四驱机械结构；而路虎发现有史上最强悍的电子全路况反馈系统，越野性能一个赛着一个强。在越野车横行的年代QX60定输得落花流水，但在SUV越来越偏向公路的环境下，QX60在城市里还游刃有余呢。

　　若不去翻越大山大河，QX60可真是一个称职的“备胎”。假如你的原配恰巧是台豪华轿车的话，说不定这个“备胎”在有朝一日还能踢走原配，如果你不认为开QX60出席晚宴比开你的奔驰E级丢面的话，如果你不认为QX60比你的E级更省油的话。

　　LIFE INSIDE 内部生活

　　1.又大又厚实的方向盘好似健身器械，可操纵起来却轻如鸿毛，优点是驾驭硕大的车子轻松省力；缺点是缺乏人车沟通。

　　2.中央屏幕俨然一个潘多拉魔盒，混合动力状态信息和牵引力状态信息页面为枯燥的驾驶室填充了不少乐趣。

　　3.旋钮只有上雪地、经济、正常和运动四种模式。QX60通过侦测车轮、油门踏板和发动机状态自动切换驱动模式。

　　4.这台CVT变速箱比普通AT还亢奋，不仅挡挡落差模拟得惟妙惟肖，还毫不吝惜拉高转速换取充沛扭矩。

　　5.内饰丝毫未变，富丽堂皇的真皮、木饰同级别中难觅对手。

　　竞争车型

　　雷克萨斯 GX 400

　　拥有可靠的四驱结构和出色的驾乘舒适性，可怎么看都是一台整了容的普拉多。

　　TG 观点

　　媲美奔驰GL级的体格造就了同级别中最宽敞的七人驾乘空间，机械增压外加混合动力系统不仅动力充沛而且节油效果出奇明显，四驱系统乃唯一软肋。

　　文、图/朱黎