CVT

　　没错，车厂是要聆听客户的声音，不断改进又改进，在今天，如果空调不够冷，不要跟我辩说这是欧洲车，欧洲天气不怎么热；耗油量高，别跟我胡扯这是高性能发动机，会多吃点油。消费者不会听你辩解几句便继续死心塌地。市场经过几十年厮杀，能活下来的总会有几板斧留住客户。有时车厂不免要用溺爱式的方式满足处于口腔溃疡期的客户，你喜欢动力大，给你更大的动力力，喜欢空间大吗？那给你更大的空间吧，反正满街都是SUV。不过车厂有时也要饰演一个开拓者和启蒙者的角色。有没有留意，近几年日本的SUV有很多都用上CVT变速器，别小看这一点，当欧洲人以越来越复杂的GDI增压发动机和多挡位双离合或自动变速器来表现低油耗的时候，日本车厂谈笑用兵，给用户选择就只有A套餐：混动加CVT，或者B套餐：传统发动机加CVT。这是个既养口碑又养心志的安排，令向来瞧不起日本的人刮目相看。

　　提起CVT，读者们都想打个哈欠，更甚者它可能会勾起不少人的苦恼回忆。对很多人来说，买车是人生中除了买房以外最大的投资，而变速器又是车里维修费最高的部份，可见如果买了一辆变速器不堪大用的车，感觉是何等不爽。而日本车厂却硬要冒车坛的大不讳，小至微型车，大至MPV甚至四驱的SUV，一辆接一辆地都用CVT，如果CVT真是如此不济，日本车厂岂不是自找麻烦？

　　早期的CVT的确曾经令人很头痛，尤其是20世纪90年代中后期，还用自动离合器的时候，那差不多是仿照绵羊一般的无段设计，上坡会乏力，发动机震动，起步粗糙，在地势平坦的小镇内行走还可以，来到香港这种复杂多变的路面，挨不到两三年就出问题了，但自从使用扭力转换器之后，大部分问题都解决了。

　　大家都知道CVT的优点是畅顺和省油，但它的油是怎样省下来的呢？论传用效率它其实比不上手动挡，因为CVT里的油压系统和变速器的摩擦会吃掉一点动力，但它又比传统恒生齿轮的自动挡好一点，因为自动挡传统不仅有更复杂的液压系统，动力传递需要经过的齿轮也更多。这样看来省油之王不是手动挡才对吗？可惜手动也有自己的缺点，那就是它的变速比率比较窄，如果要将手动挡做到像CVT和AT那么宽阔，齿轮的数目和重量都要增加，换挡便潇洒不起来，再加上没有扭力转换器帮忙，必须将一挡设计在一定的比率，所以最高挡位的比率也高不到哪里去，因此在高公路上行驶，发动机转速较高，在公路系统发达的今天，手动挡在油耗上已再无优势。

　　开过CVT的人通常会抱怨两件事，其一是那低频的共鸣声，还有急加速时发动机拼命转，车轮反应却跟不上。是的，要省油，它必须找到适当比率让发动机在最大负荷之下工作，这是共呜声的来源。也有方法避免，收油以惯性滑行就是了，其实开任何种类的自动挡都应该这样做。至于急加速的打滑感觉，可以透过更果断的程序来改善，只要电脑选定比率，CVT变速器是有足够压力夹紧链条的，但它的工作原理的确需要时间来变速，驾驶者也要明白自己开的是一辆CVT车。

　　那么多日本车厂使用CVT不是偶然或者巧合，而是代表了日本人的造车和用车文化，CVT要想在畅顺和省油方面都发挥得最理想，得配合一台低扭强、高效率但动态范围无须宽阔的发动机，同时要配合有修养性又懂开车的人。

　　我家的大霸王是4AT的，已开了十几年，过去多年的每百公里耗油量一直保持在冬天10L夏天11L左右，到这两年连夏天都不到10L。这是一台曲轴偏置的机器，低扭很好，只要不让它超过2500r/min工作，便会很省油。这以点其实十几年前我就知道了，但得等到雄性激素和肾上腺素都消磨贻尽才能身体力行，再换车一定换辆CVT。

　　龙庆祥 国际汽车工程师学会会员

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