快在不知不觉间

　　TTS有228kW的高输出，跑起来却是轻描淡写，实际速度又是寻常人家没法想象的。这就是奥迪的造车理念，有速度，但要潇洒；有操控，但要从容；有动力，却又要低调，全是新一代TTS的特点。

　　想不到又来到上次试R8 V10的地点，那就是西班牙Malaga沿海城市Maberlla，而且一样到Ascari赛道试车。我一年在海外试车十多次，能记住的过程不多，就快连试过什么车都忘了。可是我对Marbella这个地方却有很深印象，不是因为那里海岸的沙滩，也不是市内码头尽是从英国或直布罗陀来的豪华游艇，而是从市中心去Ascari那段在高山上的A379道路。这段路没有很多调头弯，更没有九连发夹弯，但路面好，盲弯少，弯路有快有慢。上一次开R8跑这段路，正是清晨时份，天还没全亮，车极少，跑二三十公里也不见人影，路旁更完全没有村落。这次出发时间更早，天还是全黑，我暗自盘算一定要拿一部最新的TTS，228kW四缸涡轮增压。旧款的TTS我已经十分喜欢，如今新底盘加新发动机，动力还提升了28kW，四驱系统虽然还是液压多碟式离合器调配前后轮动力，但多了一套电脑来主动控制这个差速器，也就是说TT的四驱再不是被动式的，而是电脑懂得主动调配动力，再加上扭矩矢量分配系统，一身装备就是要说明新TT乃是彻头彻尾的运动型。不知是好运还是什么，我们拿到的是六前速手动挡型号。

　　我甚少接触手动挡的奥迪，上一次是TT RS和S1。TT RS总算正常，S1则是离合器轻如无物，摩擦点不清不楚，很电气化的感觉，好像怎么抬离合都可以。这次的TTS，感觉差不多，但换挡杆总算清脆俐落而行程又不冗长，之后我又抢不到S tronic的TT 2.0T型号，被迫试了手动版，TTS的变速器明显要比TT的更结实，但离合器一样都是偏轻。说回TTS，天黑黑起步，要走七十多公里的路才到Ascari。上到山路，心情便兴奋了，真的是无人地带，只见下山车辆鱼贯，上山跑了三四十公里都遇不到其他车。新一代TT的体形比旧款细小，短了21mm，窄了10mm，高度则一样是1353mm。不过轴距就由原来的2468mm增至2505mm，换言之四个车轮更加贴近车体的四个角落。重量方面，用了MQB底盘加大量铝合金（车壳全是铝合金），新车比2008年的旧款轻了30kg，可算微不足道，但再看两代TTS的加速数字，0-100km/h比旧款快了0.6s，油耗也由原来每百公里的7.9L下降至6.8L。两代TTS的六前速S tronic使用完全相同的齿轮比例，重量减幅又只有2%，但0-100km/h快了11%，油耗下降了14%，很明显就是新发动机的效能比旧款提升了很多。

　　我从市中心一路开上山，这台发动机的力量极其顺畅，如果不是看看仪表，你真的以为它只有150kW左右的表现，但实际速度又是极快。这是很奇怪的，奥迪似乎刻意把TTS的发动机调校至较为顺畅。相同的发动机也用于高尔夫R，可能高尔夫R总是吵吵闹闹的，又可能是因为它的悬挂较为硬朗，车厢内感受到的速度气氛似乎要比TTS还要强。不过我明白奥迪的S系列一直都是较为中庸的跑车版，他们总是把最不妥协、最极端的留给RS系列（新一代TT RS还没什么消息），所以TTS还是较为斯文，但它够快，而且是很快。对于一般人来说，TTS实际营造出来的速度，都已经叫他们大呼过瘾。我在山路上开的时候，虽然觉得它没有一股200kW的爆发力，准确说是这台发动机的力量来得极具线性，它没打算要突然吓吓司机，但很有效率地将力量转化为速度。我开着开着，速度一点也不慢，在一些茫茫无崖似的深弯里，我继续打方向入弯的时候，quattro的效果十分明显，两个后轮接过动力的过程自然而不突兀，然后车尾好像摆一摆，实际上是后轮拥有合理的动力，造成了好像甩尾的效果。在弯路上，四个车轮的抓着力十分强。这种车很适合一些追求抓着力的人，也就是大部分驾驶者了，因为一般人的所谓好就是车轮抓着力强大，悬挂支撑力十足，TTS正是对准了大部分人的胃口，就算你不懂什么最佳行车线位，总之你就打方向吧，它的四驱，它的扭矩矢量分配系统都会把你带入弯角，而且速度一点也不慢。如果失控了怎样？老兄你今天走运了，我正好遇上了，让我讲讲事发过程。

　　山路全黑，山壁和路面颜色十分相似，路面反光不足，弯角一个接一个，最大的问题是我开得快。开了一段时间后，可能是我眼睛长年受电脑影响，视力不好，全黑的环境加上TTS头灯十分白净光亮，跑了大概五六公里连续不断的弯路，我开始觉得视野不能追上头灯覆盖面的最边缘。突然间，当头灯照到山壁的时候，我才发觉那原来是个左弯，车头与山壁距离似乎剩下一个多车位的距离，不撞是不可能的了。我先刹车，按减速率来看，还是要撞上的，也不管那么多，往左带方向，右脚还是狠狠的踏下刹车，车体开始有点向左转向。我有点庆幸，因为真要撞的话，这一刻就是撞上翼子板。右脚还是踩住刹车不放，我只听到、感到四个车轮的刹车在不断调整力度，底盘更传来不寻常的震动。到最后，车还是在山壁前停了下来，车头已指向左边，C柱位置接近山壁极近。副座的同行果然身经百战，既没大叫，更没抓紧扶手，不知是他深信吉人天相还是时间太短，来不切反应。其实我也没想过撞不上，TTS的安全系统于顷刻间做出了最正确的动作，如果撞上，最多也是接近车尾的位置，而不是车头或车侧。上次在瑞士试TTRS也遇到差不多的情况，当时路面宽，两旁也不是山壁，有较多缓冲区，而且最终能刹停，这次情况则凶险得多，路面根本没给你回旋余地。看来我还是要再验验双眼，更重要的是下次在全黑山路里，要开得更小心，直接说吧，就是要认老，开慢点。

　　来到Ascari赛道。试的是配备S tronic的TTS。驾驶模式选择了Dynamic，但循迹系统最多只可选择Sport模式，即是让你甩，但仍有最后防线。每人开三圈，头两圈我都没用Sport循迹模式，总的来说新TTS极限比我想象得高，就算安全系统都在戒备模式，大部分弯角都没有转向不足，事实上你想有也难，因为断油很明显。我所指极限比预期高，是奥迪的四驱加行车安全系统通常都是怪兽家长式，你完全没机会做错事，但新TTS在Ascari这个极之苛刻的赛道里跑起来没异样，高速弯全油而过，不会犹犹豫豫，在二挡狭窄调头弯，你顶多不能强行加油出弯，却不会先推头后断油，它只是减你一点点油，保持动态惯性，这已经说明了新一代TT的底盘有更高的极限。而且头两圈带头的领航车好似欠大家钱一样地狂跑，完全不理会我们是否应付得来，似乎奥迪工作人员对新TTS都极有信心。另外，Ascari有几个十分考人的S形弯，TTS的悬挂支撑力十分好，好到我完全不觉得车体的重心有摆动似的，那套磁液避震器真的是功不可没，买奥迪的跑车一定要选这个装备，不选则傻。到最后一圈，把循迹系统调至Sport模式，TTS立即不一样了，刚才感觉不到的都出来了，例如相同的全油高速弯角，开了Sport ESC之后，它的速度更高，我觉得车体有股比先前更强的外抛力。又例如来到调头弯，刚才那怪兽家长式的ESC立即变得民主开明放任，我还在扭动方向盘的同时加油，后轮居然有股推力。在S弯里，我试了不收油，保持以点点油门左右拐弯，极其顺畅，出弯时速度比刚才高得多。临回到维修区的下坡右弯，我右脚踩得比之前更深，TTS四个车轮咬着路面，车尾却又有点外抛外甩，瞥见仪表偶然闪动ESC灯，但循迹性和动力却没怎样减弱。厂方不容许完全关掉ESC，但用Sport模式，都已经够我在Ascari这样棘手的赛道上开心快跑。

　　离开Ascari，开着手动的前驱版2 .0T 回Marbella，这车配备了Sport悬挂，但没有磁液避震器。这个型号比TTS有更明显的车体倾侧动态，走在早上来程的山路，好多次2.0T倾侧到连我上身也要斜侧来抗衡，但我不是说不好啊。这型号的速度一点也不慢，发动机转速没TTS升得那么快，但动力一样平均，而且少了四驱，开起来更觉那套电子化的前轮差速器容易掌握，就好似你在弯中加油，弯外前轮突然有股力量拉你入弯，那是另一种的感觉。我和同行的媒体也觉得，2.0T前驱版都好玩，但它不是TTS的抓地派别、强力支撑派别，而是车体有动态，转速升降有序，抓地力清晰、易掌握但有明显极限。不过开这车的时间太短，加上是手动挡，我现在只是初步的感觉而已。

　　文/EDMOND LAU 图/LEE BRIMBLE